quinta-feira, 30 de junho de 2011
Sobre a obrigatoriedade da Voz do Brasil e o trânsito das grandes cidades
Para quem está saindo do trabalho e está indo para casa ou para a escola ou faculdade, deve saber o quanto é suplicante ficar num congestionamento, principalmente quando se está atrasado, teve um dia de trabalho ou pessoal estressante e quer logo chegar em casa ou ao compromisso marcado. Nessas situações, em geral em horario de rush, ocorrem os congestionamentos, congestionamentos estes que tem o seu ápice entre as 18:30 as 21:00. Nesta hora, você leitor precisa de informações para fugir de congestionamentos ou mesmo saber sua causa, extensão e quando acaba, assim como o funcionamento dos transportes sobre trilhos, e quem lhe dá estas informações? O rádio! Mas justamente neste horário de ápice, sobretudo os horários de 19:00 as 20:00, quando você mais precisa dele para obter estas informações, você não pode contar com ele. Sabe por que? Por causa da Voz do Brasil.
Este texto escrito por Daniel Stark, autor e dono do site Tudo Radio diz muito sobre isso, mostrando a sua utilidade, pois apesar dos transtornos que ela causa, ela ainda é, e vai continuar sendo, um excelente meio de informação, uma vez que nem tudo a midia divulga. Neste texto, ele fala que a Voz do Brasil tem a função social de informar brasileiros nos mais remotos locais do pais se sobrepondo ao poder dos coronéis divulgando informações que eles jamais divulgariam. Mais isso que ele falou não precisa ir muito longe. Uma prova de como a Voz do Brasil ainda é extremamente útil nos grandes centros foi quando na época em que estava tendo aquela onda de ataques de bandidos no Rio de Janeiro e naquela fuga dos mesmos da Vila Cruzeiro para o Complexo do Alemão, estava sendo discutida no Congresso Nacional, mas precisamente na Câmara de Deputados a PEC 300, que unifica os salários de PM's e bombeiros ao salário dos mesmos do DF que são os mais altos do Brasil. Nesta hora, o governador Sergio Cabral ao mesmo tempo em que ficava posando na mídia, ia no Congresso lutar contra a PEC300, na mesma hoa em que vários policiais morriam e travavam lutas fraticidas nas ruas e favelas do Rio. E aonde deu isso? Na Voz do Brasil! Nenhuma emissora de ŕadio, Tv ou jornal divulgou tal noticia. E justamente nessa hora que ela mostra a sua utilidade, quando a imprensa, que criminosamente se utiliza do termo opinião publica, se apropriando do termo e se auto intitulando representante da mesma indevidamente (quando não auto intitula a tal), omite tais informações, informações testas de imensa importância para a população.
O único defeito dela é o fato de ser extremamente chapa branca, o que é natural, já que ela representa o governo oficialmente falando. Porém, apesar de ela ter sido feita para ser chapa branca, nem sempre ela foi assim. Curiosamente durante os dois governos FHC, não apenas ela, mas os outros orgãos de impressa do governo como as Radios Nacional, MEC, antiga TVE e a própria Voz do Brasil tinham a liberdade para criticar o governo, o que fazia com que eles adquirissem certa idoneidade nas noticias que divulgavam. A TVE tinha vários programas como o Olhar 9x a 200x ( que depois mudou o nome para Espaço Publico) que criticava o proprio governo abertamente e isso numa emissora do mesmo. A própria plástica da Voz do Brasil era boa, menos panfletária e mais sóbria. Depois que o PT entrou no governo isso acabou. Posso dizer que a questão da liberdade de expressão, sobretudo nos órgãos governamentais, foi uma das poucas coisas boas que o governo FHC ja teve tirando é claro, os erros graves cometidos pelo mesmo.
Não sou a favor do seu fim e muito menos a sua restrição a emissoras governamentais, educativas e comunitárias, pois no caso destas últimas, estas não irão cumprir, pois a maioria delas não funcionam como tais, mas como comerciais difarçadas. Sou a favor da flexibilização, pois acho que ela é um serviço importante, porém deve ser colocado em horários que não atrapalhem os ouvintes e as emissoras. Leiam o texto de Daniel Stark.
A Voz do Brasil: prós e contras
Nos últimos dois meses o assunto “obrigatoriedade do programa A Voz do Brasil” tem tomado as páginas do Tudo Rádio e demais veículos que tem o rádio como foco editorial. Muito se discute sobre o real papel da veiculação desse programa produzido e executado pela Radiobras em nossas AMs e FMs brasileiras, além do que significa a imposição de transmissão obrigatória em empresas privadas e voltadas à comunicação teoricamente livre e democrática. Então, qual é o significado de tudo isso e para onde o rádio está caminhando? Quais são os prós e contras dessa pratica na radiodifusão?
Quem defende a transmissão obrigatória em cadeia as 19h00 (horário de Brasília) bate na tecla da “informação”. Vou explicar: vários brasileiros (alias, muitos brasileiros) tem o rádio como principal ou única fonte de informação e entretenimento. Em determinados municípios a informação fica concentrada na mão de quem tem o poder de controlar a concessão de rádio local. A Voz do Brasil vira um mecanismo de comunicação direta entre as ações de quem governa o país até o governado, ou seja, nós. É uma forma de comunicação a mais a serviço da população.
Seria uma espécie de canal direto entre o cidadão e o Governo Federal, independente da relevância do conteúdo veiculado pelo programa. Se os parlamentares passaram o dia todo empinando pipas, o ouvinte vai saber a execução dessa “importante” atividade através da Voz do Brasil. Se for aprovada uma lei de grande interesse à população, saberemos o ponto de vista do Governo Federal através do programa da Radiobrás. É basicamente um “grande clipping institucional do governo”. Basicamente isso.
Independente do partido que esteja governando, essa ferramenta sempre foi utilizada pelos governos brasileiros desde a criação do programa, lá na Era Vargas (faz tempo, hein?). Ao longo desses mais de 70 anos de Voz do Brasil, o programa apresentou várias mudanças em sua estrutura, porém o propósito final permaneceu o mesmo. O governo tem um canal esmagador para propagar suas ações, utilizando-se de concessões destinadas legalmente a empresas privadas, além das estações que já fazem parte do plantel federal.
Se você leu tudo isso, quero que esqueça o assunto “partidos”, “governos” e “situações”. A discussão aqui é única: obrigatoriedade. Concordo com o papel de levar algum tipo de informação a todo território brasileiro, como uma forma de integração nacional (necessária em um país de grandes dimensões como o Brasil), fazendo valer da mídia mais poderosa e menos valorizada: o rádio. Não concordo com a extinção da Voz do Brasil, porém o “projeto” precisa urgentemente de ajustes.
Não estou falando de trocar conteúdo, vinhetas, locutores, etc. Longe disso. Não é o ponto central da discussão. É inadmissível que empresas privadas que possuem o direto legal de operar através de concessões de rádio sejam obrigadas a executar um programa político/federal ao mesmo tempo. O ouvinte e o mercado não possuem saídas, estão acuados. Na minha visão pessoal é a mesma coisa que a sua operadora de celular (que também opera no formato de concessão) seja obrigada a enviar mensagens de texto (SMS) com ações sobre o governo. Que situação, hein?
Também não sou favorável a flexibilização do horário obrigatório de transmissão. Rádio comercial não precisa transmitir a Voz do Brasil, muito menos de madrugada. Essa flexibilização é a banalização do programa da Radiobrás. Porém esses novos projetos de lei sobre a Voz do Brasil possuem instrumentos interessantes para uma nova fase da radiodifusão. A idéia de tornar obrigatória a transmissão das 19h00 da Voz do Brasil apenas em concessões educativas, comunitárias e também estatais é algo muito inteligente.
Com a Voz do Brasil nas educativas, comunitárias e estatais mantém-se a idéia de propagar informações e unificar território, além de manter um canal aberto entre o Governo e os cidadãos. Livrando as rádios comerciais da obrigatoriedade é possível dar diversidade ao conteúdo veiculado, além de não afugentar a audiência. Vamos a alguns exemplos.
Gosto muito de citar a SulAmérica Trânsito de São Paulo. O motorista paulistano que tem a rádio como principal fonte de informação contra o caos urbano é tratado como um trouxa quando o relógio marca 19h00. A SulAmérica Trânsito está obrigada a transmitir a Voz do Brasil nessa faixa de horário, interrompendo a prestação de serviço factual. É quase um “se vira motorista, agora você se f...”. E as rádios de entretenimento que não possuem grades jornalísticas? Diversidade de conteúdo! É necessária a opção que fuja do jornalismo, afinal entretenimento também é uma forma de prestar serviços.
Tem gente que ouve a Voz do Brasil? É claro. Por isso é importante a idéia de mantê-la no local certo. Porém boa parte da audiência desliga o rádio e isso é algo extremamente negativo. Além da ação “desligar o rádio”, as emissoras concorrem com os agradáveis mp3 player, internet móvel, entre outras ferramentas que se sobressaem as 19h00. Até o “quase-antigo” CD ganha de goleada do rádio nessa novela Voz do Brasil.
Do jeito que está a Voz do Brasil é encarada como vilão do mercado de rádio, intruso pelos ouvintes e auxilia diretamente no enfraquecimento da mídia rádio perante outros meios e serviços. Vamos torcer para um capitulo mais favorável ao rádio nessa longa novela Voz do Brasil.
Tudo Radio
Postado por
Leonardo Ivo
às
quinta-feira, junho 30, 2011
1 comentários
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sábado, 25 de junho de 2011
Dois anos sem Michael Jackson
Embora em termos de vida pessoal e até profissional houvesse muita controvérsia sobre sua vida, eu era fã dele. Gostava muito das suas músicas e no ramo em que atuava era extremamente competente, apesar de a industria da mídia e do entrenimento ter feito de tudo para que ele fosse o mais rentável possível, o que de fato consegiram com sucesso retumbante em função de seu talento e competência.
Ele apesar de sua vida atribulada, lutava por causas sociais, que não era apenas em relação a questão da fome na África e nos paises subdesenvolvidos, mas também pelo meio ambiente. Em 1996 ele gravou esta musica dedidcada ao assunto.
Sobre seus bens últimos locais de vida, no caso da casa onde morreu, foi vendida para um estilista francês, e no caso do Rancho Never Land, este foi vendido por ele em vida para pagar dívidas. Atualmente este rancho se encontra com uma aparência um pouco abandonada, embora esteja cercada de seguranças, cujo o aparato lembra um pouco o de um quartel do Exército, mas em menor escala, ou seja, é extremamente vigiado. Isso foi mostrado no programa Tudo Aver da Tv Record de ontém. De qualquer forma, desejo muita paz a alma de Michael Jackson aonde ela esteja e que Deus a ilumine. E só!
Uma Lâmpada na Califórnia está acesa há mais de cem anos
Vejam esta história, uma lâmpada de um quartel do corpo de bombeiros da Califórnia está acesa há 101 anos quase ininterrúptos. Segundo o bombeiro que trabalha neste quartél, ela foi feita de uma material especial, de forma manual e alimentada com uma corrente relativamente baixa, o que permitiu que durasse até agora. Por conta disso, ela ganhou o prêmio no Guiness Book. De qualquer forma isso serve para uma reflexão sobre a durabilidade dos produtos hoje em dia. Na época em que esta lâmpada foi fabricada, as coisas eram fabricadas para durar o máximo de tempo possível, ao contrário de hoje em que tudo é descartavel e por conta disso provocando a poluição do meio ambiente. Leiam este texto do blog Vamos usar o Linux e o video da BBC.
Caraca, é isso mesmo que eu lí??, é sim!, é isso mesmo, a matéria vem do site da BBC e nos faz refletir sobre como seria o mundo se as invenções fossem feitas para durar como esse exemplar de lâmpada!
Como ficaria o capital de giro das empresas?, como a tecnologia evoluiría?? enfim, qual seria o comportamento de nossa sociedade perante a longevidade dos mecanismos dos quais dispomos?
Acredito que essas perguntas, não poderiam ser respondidas no campo da realidade, mas poderiam sê-las, no campo da ficção!
Reflitam e imaginem um mundo assim, meio que imutável!, conseguiríamos traçar um paralelo entre ambas as eventuais sociedades, levando em conta essa longevidade e o que temos disposto hoje em dia??
Segue o filme:
Blog Vamos usar o Linux
Lâmpada acesa a mais de 100 anos!!
Boa tarde a todos,Caraca, é isso mesmo que eu lí??, é sim!, é isso mesmo, a matéria vem do site da BBC e nos faz refletir sobre como seria o mundo se as invenções fossem feitas para durar como esse exemplar de lâmpada!
Como ficaria o capital de giro das empresas?, como a tecnologia evoluiría?? enfim, qual seria o comportamento de nossa sociedade perante a longevidade dos mecanismos dos quais dispomos?
Acredito que essas perguntas, não poderiam ser respondidas no campo da realidade, mas poderiam sê-las, no campo da ficção!
Reflitam e imaginem um mundo assim, meio que imutável!, conseguiríamos traçar um paralelo entre ambas as eventuais sociedades, levando em conta essa longevidade e o que temos disposto hoje em dia??
Segue o filme:
Blog Vamos usar o Linux
sexta-feira, 24 de junho de 2011
A campanha anti-padronização ainda continua ativa, participem!
A campanha contra padronização das pinturas do ônibus do Rio continua ativa. Anteontem, estive com os bombeiros na Alerj assinando o abaixo assinado pela anistia dos 400 guerreiros. Ainda esta semana e na semana que vem, pretendo entrar em contato com eles sobre nossa causa e sobre essa mudança de numeração de linhas sem critério. E na mesma semana, faremos uma nova rodada de divulgação do abaixo assinado nos principais locais de circulação do Rio. Embora esta mudança nas pinturas já esteja avançada, ainda há tempo de dete-la, pois ela assim como esta mudança desnecessára de numeração de linhas, estão trazendo um tremendo transtorno para empresas e passageiros. O exemplo mais gritante desta mundaça de linha é o caso da S27 ( Marechal Hermes - Urucânia), que havia mudado para 897 e agora é 738 confundindo rodoviários e passageiros. Por conta disso, nós também iremos criar um abaixo assinado para reverter esta mudança de linhas.
Pedimos encarecidamente que participem deste abixao assinado e do outro que será criado em breve, pois entendemos que a população, icluindo os leitores deste blog, não são cobaias e muito menos palhaços. Por isso pedimos a colaboração de vocês. Leiam o texto do nosso amigo Alexandre Figueiredo.
CONTINUA PETIÇÃO CONTRA PADRONIZAÇÃO VISUAL DOS ÔNIBUS DO RJ
A petição contra a padronização visual dos ônibus do Rio de Janeiro continua valendo, apesar da repintura dos ônibus estar em estágio avançado e do grupo político de Eduardo Paes e Sérgio Cabral Filho praticamente ter "comprado" a adesão de alguns busólogos fluminenses.
Vale lembrar que não são todos os busólogos fluminenses, mesmo alguns que fotografam ônibus padronizados, que aderiram ao esquema. Até porque vários desses busólogos fotografam os ônibus de visual padronizado por uma simples questão de informação.
http://www.blogger.com/img/blank.gif
No entanto, há outros que passaram a ter uma conduta mais esnobe, arrogante, grosseira e até ofensiva, o que mostra o quanto estes estão do lado dos interesses anti-populares do grupo político de Paes e Cabral, e estão nervosos por verem que o que eles defendem não é do interesse da coletividade (ainda que tentem dizer o contrário).
Mas, em que pese essa situação, a petição continua valendo através do seguinte endereço:
http://www.petitiononline.com/alexfig2/petition.html
É preciso que os leitores participem dessa petição, mas procurem chamar seus amigos e familiares para fazer o mesmo. Essa campanha não conta com patrocinadores, é feita no mais puro interesse público.
Agora, o pessoal que ficar do lado da padronização visual, estará do lado de governantes que despejam moradores de casas populares, mandam prender bombeiros, estão de rabo preso com empreiteiros e dirigentes esportivos e pouco estão se lixando com o sofrimento das classes"
terça-feira, 21 de junho de 2011
Estude sem sair de casa e de graça
Mais uma vez a internet mostra sua utilidade publica na vida das pessoas. Depois de dar voz a quem não tinha de mostrar o lado oculto daquelas que eram considerada a reserva moral e que se autopoclama opinião publica, a imprensa, eis que a internte permite outra revolução: a da educação.Hoje estudar em casa ou em qualquer outro lugar é possível e de graça. E o melhor de tudo, com materiais de excelente qualidade que se fossem vendidos em livrarias ou fossem cobrados em cursos custariam uma fortuna.
Sites como Youtube, 4shared e mesmo redes sociais como Orkut e Facebook, possuem materais didáticos de excelente qualidade.
Muita gente usa estes canais para entretenimento barato e para futilidades sem pensar no potencial que estes canais tem para a vida pessoal e profissional delas. São pessoas que quando buscam qualificação pagam caríssimo por cursos preparatórios, apostilas, livros e etc, e muitas vezes está tudo ao alcance delas sem elas saberem.Leiam esta matéria abaixo no site profissionais de TI e vejam também sites de educação nesta mesma postagem, alguns já presentes nos links deste blog. Bons estudos!
"O título desse artigo mais parece aquelas propagandas “milagrosas” de emagrecimento rápido que a gente vê adesivado nos carros ou com seus broches pendurados na roupa.
Mas na verdade, quero acabar com vários discursos prontos, que as pessoas insistem em dizer:
- Estou sem tempo para estudar;
- Cursos de qualidade são caros;
- Cursos grátis não prestam;
Esses e outros discursos sempre são ditos uma vez ou outra, na roda de amigos, quando se fala em desemprego, capacitação e dinheiro. Na verdade, eu vou passar uma série de cursos, das mais variadas áreas, alguns com diplomas, outros não, mas que ajudarão muito a incrementar seu currículo:
Informática:
- Material rico sobre a linguagem de programação Java: www.dfjug.org/jedi/index.jsp
- Cursos Diversos, como informática básica: www.escolavirtual.org.br
- Série de apostilas sobre os mais variados assunto de TI: www.apostilando.com
- Cursos de HTML e SEO grátis: www.jcead.com.br
- Cursos de tecnologias recentes como Computação nas Nuvens e Virtualização e não tão recentes como ERP e BI: www.nextgenerationcenter.com/home.aspx
- Preparatório para os cursos da Cisco: freeciscolab.com
- Curso sobre a nova tecnologia IPV6: curso.ipv6.br/
Gestão:
- Cursos para quem está iniciando um negócio: www.ead.sebrae.com.br
- Cursos para quem já tem um negócio: www.sebrae-sc.com.br/negociocerto
- Cursos diversos sobre gestão empresarial: www.fgv.br/fgvonline
Idiomas:
- Curso de inglês: www.bbc.co.uk/portuguese/aprenda_ingles
- Curso de alemão: www.dw-world.de
- Aprenda diversos idiomas online www.babelmundo.com.pt
- Umas das melhores escolas de idioma online: www.livemocha.com
Gestão Pública:
- Cursos sobre política: www.senado.gov.br/sf/senado/ilb/asp/ED_Cursos.asp
- Cursos com foco em gestão pública: www.enap.gov.br/index.php?option=com_include&evento=calendario_ead&Itemid=52
Bolsa de Valores:
- Para quem quer iniciar a investir na Bolsa de Valores, esse é um excelente local para iniciar: www.bmfbovespa.com.br/pt-br/educacional/cursos/cursos.aspx?idioma=pt-br
Como podemos ver, temos diversas empresas, muito conhecidas ou não, ofertando educação de forma gratuita. Se você conhecer outros locais com cursos gratuitos, compartilhe! Deixe seu comentário…
Bons estudos!
"
sábado, 18 de junho de 2011
São Paulo quer abolir cobradores de ônibus e aumentar salário de motorista com dupla função
Em São Paulo, as empresas estã se utilizando de uma prática bastante curiosa. Eles estão colocando duas roletas, uma com cobrador e outra sem no mesmo veiculo. Eles alegam que a maioria dos paulistanos não usam mais dinheiro para pagar as passagens, mas VT eletrônico.
A única diferença de lá é que com a extinção dos cobradores os motoristas receberão R$250,00 a mais em seus salários. No Rio, o motorista que exerce dupla função ganha em torno de 60 a 70% do salário de um motorista que só dirige. Esta função no Rio tem o nome de motorista junior. O resultado aqui no Rio já é conhecido: viajens mais demoradas e acidentes com mortes que quase sempre não dão em nada. E ainda tem mais um detalhe: a maioria dos cariocas e fluminenses pagam suas passagens em dinheiro. Soma-se a isso a ainda concorrencia com as vans clandestinas que aceitam apenas dinheiro, o que fez com que as empresas desistissem por hora de não mais aceitar dinheiro nos ônibus. A Fetranspor até tentou acabar com a aceitação de dinheiro nos ônibus através do projeto Rio Card Expresso, mas não foi adiante não apenas pelo motivo citado, mas também porque eles não habilitaram integração com outros modais e mesmo entre os próprios ônibus em sí com este cartão, a exemplo do que ocorre nos Bilhete Unico Carioca e no BU estadual.
Eu particularmente sou contra a extinção dos cobradores por dois motivos. O primeiro é porque para acabar com ele tem que ter formas de qualficar quem vai perder estas vagas, já que além de terem pouco grau de instrução, em geral, poucos são aproveitados nas empresas. A outra é que a dupla função gera acidentes, pois o motorista além de dirigir tem que cobrar a passagem e dar troco, isso tira atenção e provoca graves acidentes, alem é claro de a viagem ficar mais demorada. Soma-se também a cultura da cidade onde esta medida vai ser implementada. Em cidades onde a maioria já paga com o VT eletrônico até é compreensivél, agora em cidades como o Rio em que maioria paga em dinheiro, não tem como dar certo.
O que proponho para os cobradores não seria acabar com a função, mas sim ganhar dinheiro com a mesma. As empresas de ônibus não sabem o potêncial que esta função tem. Por que falo isso? Simples, nos ônibus, os cobradores além de cobrarem a passagem, poderiam também vender produtos e serviços nos mesmos como venda de jornais,pães, cafés, doces, biscoitos, recargas de celulares, VT eletrônico online e ainda o pagamento de contas. Pense naquele trabalhador que acorda entre 3:00 e 5:30 da manhã. Muitas vezes não tem uma padaria aberta e nem uma banca de jornais, mas o ônibus já está ali para leva-lo para o serviço. Em geral, para não dizer sempre, este trabalhador saiu de casa sem tomar café e sem comer pão, ou seja, em jejum. Se no ônibus que ele pega para o trabalho, o cobrador além de cobrar a passagem vendesse pão e café, a situação deste trabalhador em jejum estaria resolvida. Pense também em situações como engarrafamentos onde este trabalhador precisa avisar a empresa que vai se atrasar? Se seu celular estiver sem crédito ele terá que ligar a cobrar e nem todas as empresas aceitam ligações a cobrar de seus funcionários. Tendo recarga online no ônibus sua situação também se resolveria.
Esta situação de fato seria excelente se não fosse um detalhe: violência urbana. Infelizmente voltaria a aumentar o número de assaltos, pois a quantidade de dinheiro circulando nos ônibus voltaria a aumentar. Depois do Vt eletrônico e das câmeras de vigilância diminuiu muito os assaltos nos ônibus, pois o dinheiro não circula na mesma frequencia de antes. Com esta minha ideia ele voltaria a circular novamante, talvês até em dobro.
Soluções existem para manter empregos, lucros e agilizar a viagem. E só eles quererem. Leiam esa matéria do Adamo Bazani.
SPTrans afirma que o objetivo é apenas agilizar o embarque e diminuir os custos de operação
ADAMO BAZANI – CBN
A utilização de duas catracas em 19 ônibus da Capital Paulista, a título de experiência, tem agradado tanto empresas, passageiros como a SPTrans, empresa gerenciadora e fiscalizadora do sistema de transportes da Capital Paulista.
São 19 ônibus que servem as zonas Sul e Leste de São Paul, com linhas que atendem, por exemplo São Mateus e as estações do Metrô Tamanduateí e Parque Dom Pedro II.
A nova catraca é colocada ao lado da tradicional e só aceita passageiros com o Bilhete Único.
Segundo a SPTrans, em alguns casos, o tempo de embarque nos ônibus foi reduzido em 40%. Para as empresas, a medida significa custos menores, já que o ônibus parado para a entrada do passageiro é gasto de combustível e tempo de forma ociosa.
O cobrador continua na catraca antiga.
Muitos, no entanto, veem a medida como uma tentativa a mais para retirar os cobradores dos ônibus.
Depois de um determinado tempo, as empresas devem apresentar balanços à SPTrans dizendo que a catraca sem cobrador recebeu mais passageiros do que o equipamento com o profissional.
A retirada dos cobradores de alguns ônibus da Capital Paulista já vem sido discutida há alguns anos, mas ganhou força agora com a ajuda do próprio Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus, que no último acordo salarial da categoria aceitou que os ônibus circulassem sem cobrador desde que o motorista ganhasse R$ 250,00 a mais trabalhando sozinho.
Uma ótima oportunidade para os empresários. Afinal, R$ 250,00 a mais para o motorista sai bem mais em conta que pagar o salário de um cobrador que ganha de R$ 978,00 a R$ 1072,00 dependendo do mês trabalhado.
A SPTrans e as empresas afirmam que a minoria dos passageiros, apenas 8%, pagam as tarifas de ônibus a dinheiro e que o cobrador fica ocioso a maior parte do tempo.
A ideia é reaproveitar o cobrador em outras funções.
A dúvida, no entanto, é saber se haverá vagas para todos os cobradores que poderão ser dispensados.
As empresas pretendem retirar os cobradores não de toda a frota, mas de cerca de 2/3, em especial dos ônibus que servem terminais e corredores.
A Prefeitura, no entanto, não apresentou nenhuma proposta para criar nos corredores de ônibus da Capital o sistema de pré-embarque, pelo qual o passageiro paga a tarifa no ponto ou na estação antes de entrar no ônibus, a exemplo do que ocorre no sistema de BRT – Bus Rapid Transit – de Curitiba. Na capital do Paraná, os cobradores ficam na estação tubo.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN especializado em transportes
Duas catracas nos ônibus de São Paulo: uma tentativa de tirar o cobrador definitivamente?
A única diferença de lá é que com a extinção dos cobradores os motoristas receberão R$250,00 a mais em seus salários. No Rio, o motorista que exerce dupla função ganha em torno de 60 a 70% do salário de um motorista que só dirige. Esta função no Rio tem o nome de motorista junior. O resultado aqui no Rio já é conhecido: viajens mais demoradas e acidentes com mortes que quase sempre não dão em nada. E ainda tem mais um detalhe: a maioria dos cariocas e fluminenses pagam suas passagens em dinheiro. Soma-se a isso a ainda concorrencia com as vans clandestinas que aceitam apenas dinheiro, o que fez com que as empresas desistissem por hora de não mais aceitar dinheiro nos ônibus. A Fetranspor até tentou acabar com a aceitação de dinheiro nos ônibus através do projeto Rio Card Expresso, mas não foi adiante não apenas pelo motivo citado, mas também porque eles não habilitaram integração com outros modais e mesmo entre os próprios ônibus em sí com este cartão, a exemplo do que ocorre nos Bilhete Unico Carioca e no BU estadual.
Eu particularmente sou contra a extinção dos cobradores por dois motivos. O primeiro é porque para acabar com ele tem que ter formas de qualficar quem vai perder estas vagas, já que além de terem pouco grau de instrução, em geral, poucos são aproveitados nas empresas. A outra é que a dupla função gera acidentes, pois o motorista além de dirigir tem que cobrar a passagem e dar troco, isso tira atenção e provoca graves acidentes, alem é claro de a viagem ficar mais demorada. Soma-se também a cultura da cidade onde esta medida vai ser implementada. Em cidades onde a maioria já paga com o VT eletrônico até é compreensivél, agora em cidades como o Rio em que maioria paga em dinheiro, não tem como dar certo.
O que proponho para os cobradores não seria acabar com a função, mas sim ganhar dinheiro com a mesma. As empresas de ônibus não sabem o potêncial que esta função tem. Por que falo isso? Simples, nos ônibus, os cobradores além de cobrarem a passagem, poderiam também vender produtos e serviços nos mesmos como venda de jornais,pães, cafés, doces, biscoitos, recargas de celulares, VT eletrônico online e ainda o pagamento de contas. Pense naquele trabalhador que acorda entre 3:00 e 5:30 da manhã. Muitas vezes não tem uma padaria aberta e nem uma banca de jornais, mas o ônibus já está ali para leva-lo para o serviço. Em geral, para não dizer sempre, este trabalhador saiu de casa sem tomar café e sem comer pão, ou seja, em jejum. Se no ônibus que ele pega para o trabalho, o cobrador além de cobrar a passagem vendesse pão e café, a situação deste trabalhador em jejum estaria resolvida. Pense também em situações como engarrafamentos onde este trabalhador precisa avisar a empresa que vai se atrasar? Se seu celular estiver sem crédito ele terá que ligar a cobrar e nem todas as empresas aceitam ligações a cobrar de seus funcionários. Tendo recarga online no ônibus sua situação também se resolveria.
Esta situação de fato seria excelente se não fosse um detalhe: violência urbana. Infelizmente voltaria a aumentar o número de assaltos, pois a quantidade de dinheiro circulando nos ônibus voltaria a aumentar. Depois do Vt eletrônico e das câmeras de vigilância diminuiu muito os assaltos nos ônibus, pois o dinheiro não circula na mesma frequencia de antes. Com esta minha ideia ele voltaria a circular novamante, talvês até em dobro.
Soluções existem para manter empregos, lucros e agilizar a viagem. E só eles quererem. Leiam esa matéria do Adamo Bazani.
DUAS CATRACAS EM ÔNIBUS: AGILIZAR OU TENTATIVA DE TIRAR COBRADOR?
SPTrans afirma que o objetivo é apenas agilizar o embarque e diminuir os custos de operação
ADAMO BAZANI – CBN
A utilização de duas catracas em 19 ônibus da Capital Paulista, a título de experiência, tem agradado tanto empresas, passageiros como a SPTrans, empresa gerenciadora e fiscalizadora do sistema de transportes da Capital Paulista.
São 19 ônibus que servem as zonas Sul e Leste de São Paul, com linhas que atendem, por exemplo São Mateus e as estações do Metrô Tamanduateí e Parque Dom Pedro II.
A nova catraca é colocada ao lado da tradicional e só aceita passageiros com o Bilhete Único.
Segundo a SPTrans, em alguns casos, o tempo de embarque nos ônibus foi reduzido em 40%. Para as empresas, a medida significa custos menores, já que o ônibus parado para a entrada do passageiro é gasto de combustível e tempo de forma ociosa.
O cobrador continua na catraca antiga.
Muitos, no entanto, veem a medida como uma tentativa a mais para retirar os cobradores dos ônibus.
Depois de um determinado tempo, as empresas devem apresentar balanços à SPTrans dizendo que a catraca sem cobrador recebeu mais passageiros do que o equipamento com o profissional.
A retirada dos cobradores de alguns ônibus da Capital Paulista já vem sido discutida há alguns anos, mas ganhou força agora com a ajuda do próprio Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus, que no último acordo salarial da categoria aceitou que os ônibus circulassem sem cobrador desde que o motorista ganhasse R$ 250,00 a mais trabalhando sozinho.
Uma ótima oportunidade para os empresários. Afinal, R$ 250,00 a mais para o motorista sai bem mais em conta que pagar o salário de um cobrador que ganha de R$ 978,00 a R$ 1072,00 dependendo do mês trabalhado.
A SPTrans e as empresas afirmam que a minoria dos passageiros, apenas 8%, pagam as tarifas de ônibus a dinheiro e que o cobrador fica ocioso a maior parte do tempo.
A ideia é reaproveitar o cobrador em outras funções.
A dúvida, no entanto, é saber se haverá vagas para todos os cobradores que poderão ser dispensados.
As empresas pretendem retirar os cobradores não de toda a frota, mas de cerca de 2/3, em especial dos ônibus que servem terminais e corredores.
A Prefeitura, no entanto, não apresentou nenhuma proposta para criar nos corredores de ônibus da Capital o sistema de pré-embarque, pelo qual o passageiro paga a tarifa no ponto ou na estação antes de entrar no ônibus, a exemplo do que ocorre no sistema de BRT – Bus Rapid Transit – de Curitiba. Na capital do Paraná, os cobradores ficam na estação tubo.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN especializado em transportes
6 respostas a DUAS CATRACAS EM ÔNIBUS: AGILIZAR OU TENTATIVA DE TIRAR COBRADOR?
Blog Ponte de Ônibussegunda-feira, 13 de junho de 2011
Que fim levaram!
Para quem se pergunta o que aconteceu com a Ocidental, Santa Sofia e Amigos Unidos, veja nesta foto tirada no inicio deste ano sobre o seu fim. A garagem da falecida Ocidental virou sepultura das três. Como muitos devem saber, a Translitorânea sucedeu a Amigos Unidos e a Rio Rotas a Santa Sofia e a Ocidental. No caso da Rio Rotas, esta reativou a garagem da Santa Sofia assim que a mesma surgiu após a licitação de araque feita pela prefeitura, optando por desativar a garagem da Ocidental e tranforma-la em cemitério e depósito das três. Na epoca desta foto, esta garagem estava com esta quantidade de ônibus, agora quase seis meses depois, está com o triplo disso.
Na prática, a única empresa que saiu do Rio e foi extinta, foi a Oriental. O restante continua com outros nomes como a City Rio ( Bresa, Via Rio e Auto Diesel), Translitorânea (Amigos Unidos) Gire (Erig) e Rio Rotas ( Ocidental e Santa Sofia).
De qualquer forma as empresas que estão nesta ex-garagem, agora cemitério de ônibus, vão ficar na saudade, sobretudo nos períodos de auge como a Santa Sofia e Ocidental. Que elas descancem em paz! E só!
Na prática, a única empresa que saiu do Rio e foi extinta, foi a Oriental. O restante continua com outros nomes como a City Rio ( Bresa, Via Rio e Auto Diesel), Translitorânea (Amigos Unidos) Gire (Erig) e Rio Rotas ( Ocidental e Santa Sofia).
De qualquer forma as empresas que estão nesta ex-garagem, agora cemitério de ônibus, vão ficar na saudade, sobretudo nos períodos de auge como a Santa Sofia e Ocidental. Que elas descancem em paz! E só!
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Leonardo Ivo
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segunda-feira, junho 13, 2011
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quarta-feira, 8 de junho de 2011
Faixa de Am pode migrar para o VHF e virar faixa extendida do FM
Conforme eu tinha dito aqui e em redes sociais, havia a possibilidade de migração das emissoras de ondas médias para o FM sem necessidade de tirar as existentes ou fazer varredura profunda para abrigar mais canais na atual faixa. Isso é possivel, pois muitos receptores ja vem com faixa de Fm que vão de 76MHZ (canal 5) a 108MHZ, cobrindo toda faixa de FM. O meu rádio de ondas curtas Philco PH60 (modelo da Degen) já vem assim da mesma forma como vários celulares e MP3's. No Japão, por exemplo não é usada a faixa de 90Mhz a 108Mhz, mas de 76 a 90MHZ.
Se por um lado é bom porque salva as emissoras de Am de falência e dando sobrevida á elas, por outro lado isso é muito ruím, já que a faixa de ondas médias possui alcance de centenas de quilômetros. Se isso for implementado, deixaremos de ouvir excelentes rádios como Jovem Pan, Inconfidência, Itatiaia, Bandeirantes e etc, pois esta faixa ficará praticamente muda. Tomara que consigam digitalizar esta faixa ou mesmo use esta faixa extendida para digital, mas sem desativar as transmissões em AM. Quanto ao prazo do fim das transmissões analógicas de tv, acho dificíl elas sairem do ar nesta epoca, pois as emissoras e os fabricantes não estão investindo o suficiente na tv digital e nem o próprio governo os obriga a isso. E ainda se soma a isso o fato de que milhões de brasileiros ainda estarão assistindo em analógico em 2016. Diante disso vamos ver como vai ficar tudo isso. Leiam o texto do Tudo Radio.
Um assunto abordado pelo Tudo Rádio recentemente veio à tona novamente. No início do mês passado, o presidente da Associação Estadual de Rádio do Rio de Janeiro (Aerj), Hilton Alexandre, apresentou uma proposta que visa o crescimento das rádios AM em todo o Brasil. Segundo Hilton, a proposta prevê a migração das emissoras de AM para os canais 5 ou 6 da TV analógica ou para um canal da TV digital. O assunto foi debatido durante o Brasil Rádio Show, evento realizado no final de maio, em São Paulo.
Na quarta-feira, engenheiros da Superintendência de Serviços de Comunicação de Massa da Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações) apresentaram uma pesquisa para radiodifusores e representantes da Abert, apontando que a expansão da faixa FM pelos canais 5 e 6 de televisão, com o objetivo de aumentar a disponibilidade de canais de rádio, é tecnicamente viável. Esta é a principal conclusão do estudo A extensão da Faixa de FM (eFM) e a migração da faixa de OM: o quê fazer com os canais 5 e 6 da televisão na era digital.
O estudo propõe que as rádios AM migrem para um canal adjacente na faixa de FM. A justificativa são as crescentes dificuldades enfrentadas pelas emissoras que operam em Onda Média, como o aumento do ruído urbano. “Muitos radiodifusores alegam que o rádio AM não terá excelente recepção como as FM quando o rádio for digitalizado”, explica o diretor de Tecnologia da Abert, Ronald Barbosa. Além disso, a expansão no espectro FM seria um caminho para digitalizar o rádio. “Aqueles que queiram digitalizar seu sinal AM poderão fazê-lo a qualquer tempo”, explica Barbosa.
De acordo com a proposta, a migração das rádios AM para a faixa FM seria voluntária. “A idéia é utilizar os canais 5 e 6 de televisão que são adjacentes à faixa FM”, explicou Thiago Aguiar Soares, engenheiro da Anatel e um dos autores do estudo. “Utilizamos os mesmos critérios técnicos usados para as faixas FM e conseguimos um plano viável, considerando distâncias mínimas”, explicou.
O estudo considerou as rádios de Santa Catarina. Mas, de acordo com os engenheiros da Anatel, o projeto piloto pode ser implementado em todos os estados brasileiros. A extensão da faixa FM será possível com a desocupação de canais de TV. De acordo com o Decreto 5.820, até 2016 os canais com transmissão analógica serão desocupados com a transição do sinal analógico para o digital.
Segundo Soares, os canais 5 e 6 foram escolhidos por serem adjacentes às freqüências de FM e pertencerem à radiodifusão. Segundo o estudo, o espaço aberto nesses canais têm capacidade de criar 57 novos canais de 200 KHz. Isso não significa que os canais serão criados, apenas que é viável, enfatizou.
Proposta
A proposta de utilizar os canais 5 e 6 de TV para aumentar a disponibilidade de canais FM não é uma novidade. Alguns países como Estados Unidos e México já implementam projetos semelhantes. No México, 181 emissoras AM já migraram para faixas FM.
De acordo com Hilton Alexandre da Silva, presidente da Aerj (Associação das Emissoras de Rádio e TV do Estado do Rio de Janeiro), a proposta é uma solução para a digitalização do rádio. Além disso, é uma alternativa para desafogar o espectro, que está congestionado nos grandes centros urbanos. A transmissão na faixa estendida deve ser toda digital, defende Silva. “Precisamos garantir que o rádio AM chegue com qualidade aos ouvintes e a solução é a transição para o rádio digital”, diz.
Ele afirma que, assim como ocorre na TV, as rádios devem funcionar simultaneamente nas duas freqüências durante o período de transição. “As rádios AM prestam um serviço muito grande, é a voz da comunidade. O rádio digital só vai avançar quando avançar a questão do rádio AM”, diz Silva.
No total, 95% das emissoras de rádio AM têm potência de até 10 kHz. “São emissoras pequenas e locais que sofrem com problemas como as rádios piratas. Seria um sopro para o rádio”, acredita.
Com informações da Assessoria de Comunicação da Abert
Fonte:Tudo Radio
Se por um lado é bom porque salva as emissoras de Am de falência e dando sobrevida á elas, por outro lado isso é muito ruím, já que a faixa de ondas médias possui alcance de centenas de quilômetros. Se isso for implementado, deixaremos de ouvir excelentes rádios como Jovem Pan, Inconfidência, Itatiaia, Bandeirantes e etc, pois esta faixa ficará praticamente muda. Tomara que consigam digitalizar esta faixa ou mesmo use esta faixa extendida para digital, mas sem desativar as transmissões em AM. Quanto ao prazo do fim das transmissões analógicas de tv, acho dificíl elas sairem do ar nesta epoca, pois as emissoras e os fabricantes não estão investindo o suficiente na tv digital e nem o próprio governo os obriga a isso. E ainda se soma a isso o fato de que milhões de brasileiros ainda estarão assistindo em analógico em 2016. Diante disso vamos ver como vai ficar tudo isso. Leiam o texto do Tudo Radio.
Anatel apresenta plano expansão de faixa FM
Na quarta-feira, engenheiros da Superintendência de Serviços de Comunicação de Massa da Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações) apresentaram uma pesquisa para radiodifusores e representantes da Abert, apontando que a expansão da faixa FM pelos canais 5 e 6 de televisão, com o objetivo de aumentar a disponibilidade de canais de rádio, é tecnicamente viável. Esta é a principal conclusão do estudo A extensão da Faixa de FM (eFM) e a migração da faixa de OM: o quê fazer com os canais 5 e 6 da televisão na era digital.
O estudo propõe que as rádios AM migrem para um canal adjacente na faixa de FM. A justificativa são as crescentes dificuldades enfrentadas pelas emissoras que operam em Onda Média, como o aumento do ruído urbano. “Muitos radiodifusores alegam que o rádio AM não terá excelente recepção como as FM quando o rádio for digitalizado”, explica o diretor de Tecnologia da Abert, Ronald Barbosa. Além disso, a expansão no espectro FM seria um caminho para digitalizar o rádio. “Aqueles que queiram digitalizar seu sinal AM poderão fazê-lo a qualquer tempo”, explica Barbosa.
De acordo com a proposta, a migração das rádios AM para a faixa FM seria voluntária. “A idéia é utilizar os canais 5 e 6 de televisão que são adjacentes à faixa FM”, explicou Thiago Aguiar Soares, engenheiro da Anatel e um dos autores do estudo. “Utilizamos os mesmos critérios técnicos usados para as faixas FM e conseguimos um plano viável, considerando distâncias mínimas”, explicou.
O estudo considerou as rádios de Santa Catarina. Mas, de acordo com os engenheiros da Anatel, o projeto piloto pode ser implementado em todos os estados brasileiros. A extensão da faixa FM será possível com a desocupação de canais de TV. De acordo com o Decreto 5.820, até 2016 os canais com transmissão analógica serão desocupados com a transição do sinal analógico para o digital.
Segundo Soares, os canais 5 e 6 foram escolhidos por serem adjacentes às freqüências de FM e pertencerem à radiodifusão. Segundo o estudo, o espaço aberto nesses canais têm capacidade de criar 57 novos canais de 200 KHz. Isso não significa que os canais serão criados, apenas que é viável, enfatizou.
Proposta
A proposta de utilizar os canais 5 e 6 de TV para aumentar a disponibilidade de canais FM não é uma novidade. Alguns países como Estados Unidos e México já implementam projetos semelhantes. No México, 181 emissoras AM já migraram para faixas FM.
De acordo com Hilton Alexandre da Silva, presidente da Aerj (Associação das Emissoras de Rádio e TV do Estado do Rio de Janeiro), a proposta é uma solução para a digitalização do rádio. Além disso, é uma alternativa para desafogar o espectro, que está congestionado nos grandes centros urbanos. A transmissão na faixa estendida deve ser toda digital, defende Silva. “Precisamos garantir que o rádio AM chegue com qualidade aos ouvintes e a solução é a transição para o rádio digital”, diz.
Ele afirma que, assim como ocorre na TV, as rádios devem funcionar simultaneamente nas duas freqüências durante o período de transição. “As rádios AM prestam um serviço muito grande, é a voz da comunidade. O rádio digital só vai avançar quando avançar a questão do rádio AM”, diz Silva.
No total, 95% das emissoras de rádio AM têm potência de até 10 kHz. “São emissoras pequenas e locais que sofrem com problemas como as rádios piratas. Seria um sopro para o rádio”, acredita.
Com informações da Assessoria de Comunicação da Abert
Fonte:Tudo Radio
Sobre a Radio Musical de Petropolis parte II
O Fatos Gerais vem a aqui fazer um esclarecimento sobre a situação da Radio Musical de Petropolis.
A radio continua sendo arrendada pela IURD (Grupo Record), porém o Grupo Record decidiu desvicular parcialmente as rádios arrendadadas da Rede Aleluia ( a ponto de tirar estas rádios da listas de afiliadas da Rede Aleluia), e este é o caso da Musical. Ela de fato recuperou parte da programação eclética que tinha, porém esta é feita pelo pessoal da Record-Iurd e não pela Musical como nós do Fatos Gerais haiva dito inicialmente, do qual o locutor Rubenir Deann é um dos coordenadores desta nova programação. Há um projeto em curso de transformar as radios arrendadas pela Record-Iurd em Rede Record de Radio ou Rede Record News de Radio, porém ainda em estudo.
Inicialmente, eu Leonardo Ivo, editor do Fatos Gerais cheguei a pensar que a Musical havia se desviculado da Record-Iurd por dois motivos. O primeiros, era porque a Rede Aleluia vinha perdendo muitas afiliadas pelo pais a fora e muitas delas retomava programação do concessionário ou era arrendado para outro arrendatário. A outra, é que nas redes sociais havia rumores de que a Radio Musical estava para se desvicular da arrendatária, a Record- Iurd e ter uma programação própria. Por isso é que quando foi descoberto esta situação da radio, é que inicialmente foi divulgado isso, pois se pensava que o arrendamento total da mesma havia acabado e o concessionário retomado a programação normal inicialmente, coisa que não ocorreu.
De qualquer forma fica escarecido o mal entendido sobre a Radio Musical e desejamos boa sorte a sua nova fase. E só!
A radio continua sendo arrendada pela IURD (Grupo Record), porém o Grupo Record decidiu desvicular parcialmente as rádios arrendadadas da Rede Aleluia ( a ponto de tirar estas rádios da listas de afiliadas da Rede Aleluia), e este é o caso da Musical. Ela de fato recuperou parte da programação eclética que tinha, porém esta é feita pelo pessoal da Record-Iurd e não pela Musical como nós do Fatos Gerais haiva dito inicialmente, do qual o locutor Rubenir Deann é um dos coordenadores desta nova programação. Há um projeto em curso de transformar as radios arrendadas pela Record-Iurd em Rede Record de Radio ou Rede Record News de Radio, porém ainda em estudo.
Inicialmente, eu Leonardo Ivo, editor do Fatos Gerais cheguei a pensar que a Musical havia se desviculado da Record-Iurd por dois motivos. O primeiros, era porque a Rede Aleluia vinha perdendo muitas afiliadas pelo pais a fora e muitas delas retomava programação do concessionário ou era arrendado para outro arrendatário. A outra, é que nas redes sociais havia rumores de que a Radio Musical estava para se desvicular da arrendatária, a Record- Iurd e ter uma programação própria. Por isso é que quando foi descoberto esta situação da radio, é que inicialmente foi divulgado isso, pois se pensava que o arrendamento total da mesma havia acabado e o concessionário retomado a programação normal inicialmente, coisa que não ocorreu.
De qualquer forma fica escarecido o mal entendido sobre a Radio Musical e desejamos boa sorte a sua nova fase. E só!
terça-feira, 7 de junho de 2011
Bagunça nos transportes do Rio: parte IV
Finalizando a série de mudanças desnecessárias de linhas, finalizamos com as linhas do consórcio de araque Intersul. Lembrando que todas estas mudanças poderão ocorrer sem prévio aviso. Falo não pelo blog, mas pela própria prefeitura. Ela ainda pode mudar tudo de novo. Estão fazendo carioca de palhaço! Confira as mudanças:
Fonte: Prefeitura do Rio
SMTR - Secretaria Municipal de Transportes
Novos números das linhas do consórcio Intersul
02/06/2011
Consórcio | Nº linha antiga | Nº linha nova | Itinerário |
Intersul | 206 | 006 | Silvestre - Castelo (circular) |
Intersul | SN006 | Castelo - Santa Teresa (circular) | |
Intersul | 206 | 007 | Silvestre - Central (circular) |
Intersul | 010 | 010 | Fatima - Central (circular) |
Intersul | 010 | 011 | Fatima - Rodoviaria Novo Rio (circular) |
Intersul | 214 | 014 | Paula Matos - Castelo (circular) |
Intersul | 107 | 107 | Central - Urca |
Intersul | 110 | 110 | Rodoviaria - Jardim de Alah (via Tunel Reboucas) (circular) |
Intersul | 110 | 111 | Rodoviaria - Jardim de Alah (via Elevado/Tunel Reboucas) (circular) |
Intersul | 119 | 119 | Praca XV - Copacabana |
Intersul | 121 | 120 | Central - Prado Junior (circular) |
Intersul | 121 | 121 | Central - Copacabana (circular) |
Intersul | 123 | 123 | Praca Maua - Jardim de Alah (circular) |
Intersul | 125 | 124 | Jardim Botanico (Horto) - Central (via Copacabana) |
Intersul | 125 | 125 | Central - General Osorio (via Aterro do Flamengo) (circular) |
Intersul | 126 | 126 | Rodoviaria - Copacabana (via Tunel Santa Barbara) (circular) |
Intersul | 127 | 127 | Rodoviaria - Copacabana (circular) |
Intersul | 128 | 128 | Rodoviaria - Gavea (via Copacabana) |
Intersul | 126 | 129 | Rodoviaria - Praia de Botafogo (via Tunel Santa Barbara) (circular) |
Intersul | 132 | 132 | Central - Leblon (via Aterro do Flamengo) (circular) |
Intersul | 406 | 133 | Rodoviaria Novo Rio - Largo do Machado (via Estacio) |
Intersul | 136 | 136 | Rodoviaria - Copacabana (via Leopoldina) (circular) |
Intersul | 154 | 154 | Central - Ipanema |
Intersul | 154 | 155 | Central - Ipanema (via Tunel Santa Barbara) |
Intersul | 157 | 157 | Central - Gavea (via Lagoa e Leblon) |
Intersul | 158 | 158 | Central - Gavea (circular) |
Intersul | 571 | 161 | Lapa - Leblon (via Joquei) (circular) |
Intersul | 572 | 162 | Lapa - Leblon (via Copacabana) (circular) |
Intersul | 177 | 169 | Praca Maua - Sao Conrado (via Linha Amarela) |
Intersul | 170 | 170 | Rodoviaria - Gavea (circular) |
Intersul | 172 | 172 | Rodoviaria - Leblon (via Joquei) (circular) |
Intersul | 173 | 173 | Rodoviaria - Leblon (via Tunel Santa Barbara) (circular) |
Intersul | 176 | 176 | Central - Sao Conrado |
Intersul | 177 | 177 | Praca Maua - Sao Conrado |
Intersul | 178 | 178 | Sao Conrado - Rodoviaria (via Central) |
Intersul | 180 | 180 | Central - Cosme Velho (via Largo do Machado) |
Intersul | 178 | 181 | Sao Conrado - Rodoviaria (via Linha Amarela) |
Intersul | 184 | 183 | Central - Laranjeiras (via Tunel Santa Barbara) |
Intersul | 184 | 184 | Central - Laranjeiras |
Intersul | 176 | 186 | Central - Sao Conrado (via Tunel Santa Barbara) |
Intersul | 2011 | 190 | Rodoviaria - Leme |
Intersul | 201 | 201 | Santa Alexandrina - Praca XV (circular) |
Intersul | 201 | 202 | Rio Comprido - Praca XV (circular) |
Intersul | 401 | 204 | Estacio - Rio Comprido (via Santa Alexandrina) (circular) |
Intersul | 209 | 209 | Estacio - Caju (via Sao Cristovao) (circular) |
Intersul | 210 | 210 | Caju - Praca XV (circular) |
Intersul | 217 | 217 | Andarai - Carioca (circular) |
Intersul | 220 | 220 | Praca Maua - Usina (via Haddock Lobo) |
Intersul | 222 | 222 | Vila Isabel - Praca Maua (via Hospital dos Servidores) |
Intersul | 226 | 226 | Grajau - Carioca (circular) |
Intersul | 229 | 229 | Usina - Castelo (circular) |
Intersul | 401 | 401 | Rio Comprido - Sao Salvador |
Intersul | 409 | 409 | Saens Pena - Jardim Botanico (Horto) |
Intersul | 410 | 410 | Praca Saens Pena - Gavea |
Intersul | 415 | 411 | Usina - Prado Junior (circular) |
Intersul | 426 | 412 | Usina - Praia de Botafogo (via Tunel Santa Barbara) (circular) |
Intersul | 413 | 413 | Muda - Jardim de Alah (via Aterro do Flamengo) |
Intersul | 415 | 415 | Usina - Leblon (circular) |
Intersul | 409 | 416 | Saens Pena - Jardim Botanico (Horto) (via Tunel Reboucas) |
Intersul | 432 | 420 | Vila Isabel - Praia de Botafogo (via Tunel Santa Barbara) (circular) |
Intersul | 433 | 421 | Vila Isabel - Prado Junior (circular) |
Intersul | 422 | 422 | Grajau - Cosme Velho |
Intersul | 434 | 423 | Grajau - Real Grandeza (circular) |
Intersul | 435 | 425 | Grajau - Real Grandeza (via Tunel Santa Barbara) (circular) |
Intersul | 426 | 426 | Usina - Jardim de Alah (via Tunel Santa Barbara) |
Intersul | 432 | 432 | Vila Isabel - Leblon (via Tunel Santa Barbara) |
Intersul | 433 | 433 | Vila Isabel - Leblon (via Copacabana) |
Intersul | 434 | 434 | Grajau - Leblon |
Intersul | 435 | 435 | Grajau - Gavea (via Tunel Santa Barbara) |
Intersul | 434 | 436 | Grajau - Leblon (via Tunel Reboucas) |
Intersul | 438 | 438 | Vila Isabel - Leblon (via Joquei) |
Intersul | 438 | 439 | Vila Isabel - Leblon (via Tunel Reboucas/Joquei) |
Intersul | 463 | 440 | Caju - Copacabana (via Tunel Reboucas/Tunel Velho) (circular) |
Intersul | 473 | 441 | Caju - Lido (via Sao Cristovao) (circular) |
Intersul | S011 | 442 | Mare - Copacabana (via Praca Maua) (circular) |
Intersul | S012 | 443 | Mare - Leblon (via Central) (circular) |
Intersul | S028 | 444 | Mare - Copacabana (via Tunel Santa Barbara) (circular) |
Intersul | S04 | 445 | Morro do Alemao - Copacabana (via Tunel Santa Barbara) (circular) |
Intersul | E08 | 448 | Maracai - Sao Conrado (circular) |
Intersul | 460 | 460 | Sao Cristovao - Leblon (via Tunel Reboucas) (circular) |
Intersul | 461 | 461 | Sao Cristovao - Ipanema (via Tunel Reboucas) (circular) |
Intersul | 462 | 462 | Sao Cristovao - Copacabana (via Tunel Reboucas) (circular) |
Intersul | 463 | 463 | Sao Cristovao - Copacabana (via Tunel Reboucas/Tunel Velho) (circular) |
Intersul | 464 | 464 | Maracana - Leblon |
Intersul | 464 | 467 | Maracana - Praia de Botafogo (circular) |
Intersul | 472 | 472 | Triagem - Leme (via Praca XV) |
Intersul | 473 | 473 | Sao Januario - Lido (via Tunel Reboucas) |
Intersul | 474 | 474 | Jacare - Jardim de Alah |
Intersul | 474 | 475 | Meier - Prado Junior (circular) |
Intersul | 476 | 476 | Meier - Leblon (via Tunel Reboucas) (circular) |
Intersul | 503 | 503 | Botafogo - Alto Leblon (via Copacabana) (circular) |
Intersul | 407 | 507 | Largo do Machado - Silvestre |
Intersul | 511 | 511 | Urca - Leblon (via Joquei) (circular) |
Intersul | 512 | 512 | Urca - Leblon (via Copacabana) (circular) |
Intersul | 511 | 513 | Botafogo - Urca |
Intersul | 521 | 521 | Sao Conrado - Botafogo (via Copacabana) (circular) |
Intersul | 522 | 522 | Sao Conrado - Botafogo (via Joquei) (circular) |
Intersul | 523 | 523 | Alvorada - Leme (via Copacabana) (circular) |
Intersul | 524 | 524 | Botafogo - Barra da Tijuca (via Humaita) (circular) |
Intersul | 546 | 546 | Sao Conrado - Leblon (via Estrada da Gavea) (circular) |
Intersul | 569 | 569 | Largo do Machado - Leblon (via Joquei) (circular) |
Intersul | 570 | 570 | Largo do Machado - Leblon (via Copacabana) (circular) |
Intersul | 573 | 573 | Gloria - Leblon (via Joquei) (circular) |
Intersul | 574 | 574 | Gloria - Leblon (via Copacabana) (circular) |
Intersul | 584 | 580 | Largo do Machado - Cosme Velho |
Intersul | 583 | 583 | Cosme Velho - Leblon (via Joquei) (circular) |
Intersul | 584 | 584 | Cosme Velho - Leblon (via Copacabana) (circular) |
Intersul | 591 | 590 | Copacabana - Leme (circular) |
Intersul | 591 | 591 | Sao Conrado - Leme (via Copacabana) (circular) |
Intersul | 592 | 592 | Sao Conrado - Leme (via Rocinha) (circular) |
Intersul | 593 | 593 | Leme - Sao Conrado (via Rocinha) (circular) |
Intersul | 217 | 602 | Andarai - Saens Pena (circular) |
Intersul | 220 | 603 | Usina - Praca Saens Pena (via Sao Miguel) |
Intersul | 220 | 604 | Usina - Praca Saens Pena (via Conde de Bonfim) |
Intersul | 222 | 605 | Sao Francisco Xavier - Vila Isabel |
Intersul | 226 | 608 | Grajau - Praca Saens Pena |
Intersul | 413 | 626 | Praca Saens Pena - Muda |
Intersul | 2014 | 2014 | Gavea - Praca Maua |
Intersul | 2015 | 2015 | Castelo - Leblon (circular) |
Intersul | 2017 | 2017 | Rodoviaria - Leblon (circular) |
Intersul | SE003 | 2203 | Grajau - Castelo (circular) |
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o meu comentário é que sempre houve a idéia dos empresarios em retirar os cobradores . mas isto nunca vai acontecer , pois tem que haver alguem para cobrar o passageiro . se o motorista cobra , veja bem não é acumulo de função ? querem poupar de um lado , e gastar de outro . mais tarde o motorista reclama que exercia duas funções , e daí vem a reclamatória , pouparam de um lado e gastaram de outro .
tem uma empresa na região metrop de porto alegre que usa duas roletas ,
uma na entrada e outra na saida .
entra pela frente , recebe um cartão de entrada , e na saida entrega para o cobrador que está na roleta de saida , para que a tarifa seja calculada pela roleta eletronica . paga e desce .
salomão
Haviam alguns onibus Mafersa com duas catracas, uma para DINHEIRO e outra para FICHAS.
Era o tempo em que se usavam fichas nas catracas automáticas, o maquinario era feito pela Villares, se não me engano … Esse sistema foi extinto em Santos no ano de 1995
Atualmente existem duas linhas para Peruibe, com saidas de Sao Vicente e de Santos, linhas 905 e 926, que tem catracas na entrada e na porta de saída, nesse mesmo sistema de Porto Alegre. Mas as empresas da baixada santista não tem mais cobradores de onibus desde 2001. Isso atrasa muito os embarques
Essa questão de catraca na entrada e outra na saída é o princípio de o passageiro pagar pelo que é relamente transportado, no estilo das seções antigas que eram marcadas pelas cores das fichas.
Porque creio ser algo justo, afinal, o passageiro que usa o ônibus por 3, 4 pontos não deveria pagar igual aquele qiue usa mais de 70% do trajeto.
No post sobre a questão da segurança dentro dos coletivos em Maceió, sugeri, o pagamento através de fichas, extinguindo o pagamento em dinheiro.
Salvo engano de minha parte, parece-me que, em Sorocaba – SP, este sistema já existe, pois, uma vez, dirigindo-me a trabalho para a referida cidade, e, talvez precisando utilizar-me de um coletivo local, fui informado para, adquirir uma ficha antes, pois do contrário, meu embarque seria recusado pelo motorista.
Contribuí para agilidade, segurança e praticidade.
Quanto ao cobrador. Por favor, não me julguem mal, contudo, eu, vocês, enfim nós, estamos presenciando ao longo das últimas décadas, a extinção de vários ofícios, profissões e o surgimento de tantas outras.
Neste caso, assim como a vida, o cobrador também é passageiro.
Outras portas, profissões, até melhor pagas surgirão, para aqueles que, sorriram, nos disseram bom dia, acompanharam durante anos, o nosso voltar da escola.
Motorneiro, relojoeiro (quase em extinção) e o alfaiate, são alguns exemplos de como o tempo passa e ele passará, podemos ter certeza.
Abraços
Isso que eles querem fazer ai em Sampa ja existe no Rio de Janeiro há quatorze anos. Começou nos micros onibus onde o motorista cobra a passagem e dirige ao mesmo tempo. Depois substituiram estes ônibus por micromasters, que são ônibus do tamanho dos antigos ônibus Mercedes LPO 1113 com carrocerria Condor que aqui é chamado de micrão, também com motorista cobrando a passagem e dirigindo. E ainda ha casos e empresas da região metropolitana e que ja foi praticadas por empresas extintas da capital, com a Ocidental, por exemplo em que nos onibus convencionais eles removeram a cadeira do cobrador e o motorista cobra e dirige também. Neste ultimo caso, a empresa deixa o passageiro sentar nesta cadeira, as vezes proibe, remove e alguns casos coloca dois portas dinheiros, um no capô do motor e outro sobre a cadeira do cobrador. O pior disso tudo é qu o motorista que faz a dupla função além de não receber a mais por ela ainda ganha em torno de 60 a 70% do salário do motorista convencional que só dirige. O cargo do motorista que se encontra nesta situação chama-se motorista junior. Tal situação ja provocaram acidentes com mortes sérias e que nunca deram em nada.
Aqui para eles fazerem isso eles nunca precisaram colocar duas roletas. Isso só ocorreu ha vinte anos atrás para evitar calotes nos ônibus ( e um a delas não cobrava e nem contablizava nada só servia para travar caloteiros )o que era uma prática comum e que acabou não dando certo, tendo sido abolido tempos depois.