Modelo padrão para o sistema do rádio digital no Brasil será definido até o fim do ano

Brasil - O rádio brasileiro completou 87 anos na última sexta-feira (25/09) com boas perspectivas. O governo deve definir o modelo de rádio digital até dezembro. A nova tecnologia vai aumentar a qualidade do som, eliminando chiados e permitindo a multiplicação de canais e a transmissão de textos. Isso significa mais conteúdo e informação para os ouvintes. O Ministério das Comunicações escolherá entre o padrão americano, já testado, e o europeu, que será avaliado nos próximos meses.

A ideia é fortalecer a presença do rádio no cotidiano dos brasileiros. De acordo com a última Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (Pnad), do IBGE, em 2008, 88,9% dos lares tinham aparelhos de rádio, o que representa mais de 51 milhões de domicílios no país. O número dá a dimensão da importância do rádio em plena era de convergência tecnológica.

Mudanças - Muito já evoluiu no rádio desde as primeiras transmissões oficiais, em 1922, quando poucas pessoas conseguiram ouvir o discurso do então presidente Epitácio Pessoa na comemoração ao Centenário da Independência. O som tinha chiados e a estrutura era rudimentar: o presidente usou um telefone alto-falante para irradiar o discurso da Praia Vermelha, no Rio de Janeiro, para o pavilhão onde acontecia a comemoração. Em 1923, foi inaugurada a primeira emissora de rádio no país, dirigida por Roquette-Pinto.

Nas décadas de 30 e 40, o rádio foi se estruturando e viveu a chamada época de ouro. Muitos programas que estão na memória dos brasileiros surgiram nessa época, como Repórter Esso e O Direito de Nascer, radionovela de 1951 que registrou recordes de audiência. Na música popular, nomes como Carmen Miranda, Silvio Caldas, Carlos Galhardo e Orlando Silva ganharam fama graças ao rádio. O veículo uniu o país nas transmissões das Copas do Mundo e esteve presente nos mais importantes momentos políticos. Era pelas ondas de rádio que chegavam, por exemplo, as notícias da 2ª Guerra Mundial.

Democratização - Até a criação do Código Brasileiro de Telecomunicações (CBT), em 1962, quem quisesse ter um aparelho de rádio em casa precisava pagar uma taxa ao governo para registrá-lo. O não pagamento levava o credor para a Dívida Ativa da União. O código extinguiu a cobrança e anistiou os devedores, democratizando o acesso ao rádio.

Em 1967, com o Ministério das Comunicações, nasceram muitas das políticas públicas que contribuíram para o desenvolvimento da radiodifusão no país, como a criação da radiodifusão comunitária, em 1998. O serviço representa um avanço na universalização do rádio, uma vez que atinge 60% dos municípios brasileiros.

Hoje, existem 3.819 rádios comunitárias no país, "número superior" ao de emissoras comerciais em FM. Essas rádios permitem às comunidades produzir conteúdo, com programação que inclui música, serviços e ofertas de emprego. Entre as beneficiárias estão comunidades quilombolas, indígenas e assentamentos agrícolas.


Fonte: Secom e Brasil Radio News

Será que dessa vez sai? Depois do fracasso do IBOC, vamos ver se o DRM avança. Aqui ele tem meu apoio. Ele e o DAB inglês, mas para o DRM se tornar viavél, ele precisa ser ser utilizavel em FM, coisa que até então não era. Se já é, ganha meu apoio em definitivo. E ganh a por uma motivo simples: é arquitetura livre como o Linux e o IBM Pc, logo ficará livre de royalties. E mais, por ser liver ja é utilizado por radio amadores da Europa. Portanto é uma tecnologia barata. agora o unico proble que isso lgo será dominadoo também por emissoras de radio pirata e é por isso que os radiosdifusores são contra ela e apoiam o IBOC mesmo ele sendo ineficiente provadamente falando e com royaties caros, para poder limitar ou mesmo impedir que as radios piratas continuem. Mais agora o certo é o governo e as empresa darem vez a industria e a pesquisa nacional, ou seja, privilegiar nossos engenheiros e pesquisadores, o que lamentávelmente não está acontecendo o que é uma pena. E só!

Panorama das empresas de onibus da zona oeste parte 2

Conforme fôra divulgado na imprensa em geral, o sindicato dos rodoviario continuam examinar a frota da Ocidental e esta ainda continuará impedida de circular. Quanto a Oriental, tal esforço no sentido de se autosanea-la foi em vão, pois a prefeitura decidiu não só cassar suas linhas, bem como as da extinta Feital, hoje massa falida, e da Ocidental. A prefeitura irá abrir licitação nos proximos 30 dias. Destes o que podemos comemorar finalmente é o da cassação das linhas da Feital que providencialmente foram transferidas provisóriamente para Campo Grande, exceto a 756, e iniciando as operações pela 367. Agora há uma situação que vi sendo denunciados não só pelos leitores de O Globo, mas pela população em geral: a situação da Santa Sofia. Esta empresa conforme relatei no texto anterior, não renova a frota ha dez anos! São aqueles Urbanos S caindo aos pedaços que rodavam na 786 a até três anos atras. Portanto, a prefeitura também tem de olhar a situação dessa empresa também, que como todo mundo sabe, pertence ao mesmo grupo da Ocidental ,ou se preferirem, Acidental. Outra empresa que pode daqui algum tempo apresentar os mesmos problemas da Ocidental é a Andorinha. Fiquemos de olho nesta empresa, pois a situação dela é muito crítica. Ela não renova a frota ja tem uns dois anos e ja entrou em greve por más condiçoes de manutenção de sua frota. Lembrem-se ela poderá ser a proxima Ocidental ou Feital. Eu quero sinceramente que isso não aconteça, mas ja estou alertando sobre o fato anunciado e que a qualquer momento pode eclodir. Quem pega 391, 790 ou 745 sabem bem o que eu estou falando e ela ainda por cima assumiu linhas sem ter a minima condição de assumir. Fiquemos de olho! E só!

O Panorama geral das empresas de ônibus da Zona Oeste.

Como busólogo que sou não posso deixar de comentar sobre este fato que está acontecendo com a Ocidental. O que está acontecendo com a Ocidental além de ser muito triste é ate previsivel. Isso porque além dos problemas conhecidos como pessima manutenção dos carro, que acabou causando este ultimo acidente, ela tem uma péssima adminstração.





Esta administração que está ai foi a mesma que fez falir uma das empresas de mais tradicionais e antigas do Rio: a Transportes Mosa. Esta empresa operava, linhas como a 920, hoje pertencente a Erig e que agora opera uma linha que pertenceu a primeira, foi para Ocidental e agora está com ela também: a 345. Nos ultimos anos dela, a Mosa também andava com carros velhos e mau conservados até falir de forma fraudulenta e inesplicavel no final de 2002 a ponto de ex-funcionarios da mesma irem num extinto programa de tv da TVE (hoje Tv Brasil) reclamarem dos seus direitos. Este programa se chamava "Pensando em Você" e era apresentado por Luis Carlos Cataldi. Estes ex-funcionarios não estavam com salarios atrasados desde o inicio de 2002 e no ano seguinte foram ao programa reclamar disso e reclamar seus direitos trabalhistas no programa.


Com a Santa Sofia está acontecendo a mesma coisa. Só que para não acabar, ela foi vendida para a Ocidental, ficou só com uma linha, a s11 e ainda foi arrolada no processo de falência da Mosa como reclamada da massa falida da ultima, numa jogada completamente inesplicavel. Ela por incrivel que pareça ainda opera, da mesma forma que a Ocidental, de forma extremamente precaria e sem renovar frota ha dez anos! Até carro de treinamento ela ja colocou fazendo linha. Isso foi em 2002 no dia da eleição de 2º turno de Lula.



E muito triste ver a situação destas três empresas que no passado deram muito orgulho a nós busologos e aos cariocas, pois as mesmas só andavam com carros novos e de melhor qualidade. Tanto a Sofia quanto a Ocidental andanvam até Scanias e Volvos, esta ultima foi a pioneira em colocar tv para os passageiros em onibus com chassis Scania e carroceria Busscar. Ja a Mosa não andava com Volvos e Scanias, mas tinham onibus novos e com excelente estado de conservação, sendo eles com chassis Mercedes ou Volkswagem. Ja a Sofia colocava os melhores carros na 786 e na s11, em geral os carros novos comprados recentemente e vindos de fábrica e mantinham em excelente estado de conservação os carros que faziam as linhas de Campo Grande e Santa Cruz. Até empresa de fretamento e turismo ela tinha, era a Faça Turismo. A Garagem dela não tinha muros e sim grades, tamanho era o orgulho que seus donos e funcionários tinham pela empresa. Devido ao seu tamanho, ela chegou a comprar um terreno no final da Avenida Brasil com esquina com a Avenida João XXIII em Santa Cruz ( onde a Avenida Brasil, de fato e oficialmente termina e não na Rio -Santos como pensam), porém com a crise que assolou a Santa Sofia, esta garagem jamais foi construida e no lugar das grades foram colocados muros altos e feios, mostrando bem a sua crise por onde passa até hoje. Até semana passada esta garagem estava desativada, pois os onibus dela estavam sendo guardados na garagem da Ocidental. Só que com a lacaração da mesma pela justiça, tal garagem voltou a ser utilizada. Esta mesma garagem estava sendo utilizada pela Breda, onde ela guarada seus onibus urbanos, de fretamento e do grupo como os da Andorinha, Algarve, Mangaratiba e Oeste. Agora com a lacração da garagem Ocidental pela justiça, a Santo Sofia voltou a utiliza-la novamente.
A situação da Ocidental é triste também porque ela quando começou, ela começou com Scanias e com carros de excelente qualidade de manutenção e conservação. Um exemplo disso é a linha 397 que andava com onibus chassis Scania 113 e a 689 que além de usar aqueles chassis malfadados Scania k124, tinha televisão dentro. Era uma empresa de primeira quando começou e começou na ja decadente Oriental. Era completamente diferente desta ultima. De 2000 para cá quando esta adminstração assumiu é que sua desgraça começou. Nesse meio tempo, por volta de 2004 e 2005 ela compra a Santa Sofia que nesta época ja estava em grave crise por conta de briga de herdeiros. E apos a compra vende parte das linhas para a Pegaso e assume o restante das linhas, deixando a com Santa Sofia apenas a s11 e desativando sua garagem. Vale lembrar que a ultima renovação de frota da Ocidental foi em 2007 quando iniciou a operação na 786.
Depois disso só se agravou. Quando chegou a administração Paes parte de suas linhas foi divida com a Bangu e Campo Grande, até que chegamos a semana passada onde suasl inhas foram repartidas entre a Andorinha (outra que corre o mesmo risco da Ocidental), Jabour, Campo Grande e a Bangu.




Enquanto isso a Oriental segue vivendo e se recuperando foi comprada recente por uma empresa chamada Transportes Santa Isabel (o mesmo nome da empresa de São Gonçalo que ela acabou de falir) e está inicialmente acertando todas as suas dividas. Logo estará renovando a frota e quem sabe retomando linhas que teve de cedar a Bangu e a Campo Grande. Havia especulações entre os funcionários da mesma de que até o final deste ano a Oriental acabaria e felizmente por irônia do destino isso não aconteceu.
Voltando ao assunto Ocidental, seu proprietário, Sr. Anselmo é um cara polêmico. Há uns anos atras, ameaçou com uma pistola no condominio Golden Green o jogador Ronaldo, por conta de desavenças entre eles no prédio onde moram. Ele como disse aqui no começo, é dono da Amigos Unidos e da finada Mosa. Administra mau e porcamente suas empresas, visto como é a frota das empresas que controla. Dizem funcionarios próximos dele que a situação da Ocidental nã foi culpa dele sózinho e sim de um sobrinho que roubou ele e deixou a empresa nesta situação, ou seja, no limbo. Embora eu ache discutivel, pois depois do que acontceu com a Mosa e com a Santa Sofia fica dificil acreditar que tenha sido parentes dele, uma vez que sua conduta como cidadão deixa a desejar.




Em relação a Bangu, sua recuperação foi surpreendente. Quando estava na mão do grupo Guanabara (Jacob Barata), a mesma parecia que ia acabar, tamanha era crise em que viva. A maior parte das linhas estava desativada e até meados de 2007, a 794 nem com micrão rodava, era com microônibus mesmo e de forma rarefeita. E no caso da 383, a adminstração da linha nem na mão da Bangu estava mais, estava na mão da Transportes Estrela, ou seja parecia que ia acabar. Para se ter uma idéia, no começo do ano passado, a Andorinha queria assumir a 741 e a 743, pois a Bangu estava em situação periclitante. Mais como nada estava perdido e só não existe salvação para morte, eis que o grupo Guanabara vende a empresa um empresário novato no ramo e que é do setor de transporte de bebidas e de uma rede de concessionarias Volkswagem, a Nacional Veiculos. Apartir dai, sua situação muda da água para o vinho. Começou reativando a 743 e a 741, no final do ano passado reativou todas as suas linhas. No começo deste ano ela assume a 394, s07 e 816 que eram da Oriental, logo em seguida assume a 389 ( que era da Ocidental) e com a incapacidade inicial da Campo Grande em gerir as linhas 379 e 395, tais linhas são repassadas para a Bangu também. Ela também tentou reativar a 715, mas devido ao numero baixo de passageiros e pelas novas linhas que pegou, preferiu desativa-la momentaneamente para que quando se aliviar poder reativa-la com novo trajeto. Agora o que mais preoucupa o pessoal da comunidade da Bangu no Orkut e os busólogos é com relação a capacidade operacional da empresa, pois a mesma assumiu varias linhas e agora acabou de assumir parcialmente a 397 e assumiu mais três linhas da Ocidental: 811,812 e 819. Quando ela assumiu as linhas que citei anteriomente, a Bangu provocou um desfalque inicial em linhas como a 794, 383 e 725, porém com a chegada de novos carros e a reforma de micros e micrões, tal desfalque fôra minizado. Agora com mais 4 linhas desfalque poderá ser inevitável, embora chegue até o final do mes que vem mais 70 ônibus novos. Os busologos e amigos da empresa temem que aconteça o mesmo que aconteceu com a Ocidental que ao assumir linhas da Santa Sofia começou a gerar desfalque me suas próprias linhas e dai começar a entrar em crise. Só que a situação da Ocidental é diferenta da Bangu, pois a mesma ja estava mal das pernas quando assumiu tal respensabilidade, coisa que não está acontecendo com a Bangu que laém de está em seu melhor momento em quase 50 anos de vida, se tornou uma empresa superavitária, colocando em cheque velhos preceitos capitalistas, onde se deve buscar o lucro e que no caso da Bangu o mesmo não estava sendo posto em prática por alguem que é nada mais nada menos que o segundo maior frotista do Brasil, ficando atras de Nenê Constântino. E tem mais, a atual adminstração da Bangu é extremamente profissional e não ia se enfiar em encrenca de forma nenhuma, ainda mais agora que mal acabou de se recuperar. Acredito que seu maior desafio agora sejam dois: ter mais motoristas e comprar uma nova garagem. Isso porque a sua garagem ja não comporta mais ônibus, ou seja, fica ônibus do lado de fora, como era antes da criação da Andorinha. O outro desafio é contratar mais motoristas, pois não adianta comprar 70 carros e não ter o mesmo numero de profissionais para dirigir tais veiculos ,embora a mesma tenha contratado varios antes da chegada de tais ônibus.



Ja Andorinha vive um momento crítico. Segundo fontes, a Breda saiu da sociedade no inicio deste ano e desde o começo do ano passado ela não renova frota. Em maio deste ano, os funcionários da mesma entraram em greve por melhores condições de trabalho, ja que a mesma não estava fazendo a manutenção dos carros direito. Esta empresa assumiu a 784 e parte da 689 com a Campo Grande, linhas estas da Ocidental e assumiu a 820 e 684 da Oriental. Diante de tudo isso ela não fez qualquer renovação de frota. Nesta ultima quinta feita, ela foi excluida do pool da 397, pois a prefeitura flagou ela rodando com veiculos em péssimo estado de conservação e por conta disso foi excluida do pool. Esta empresa, na minha opinião se enquadra direitinho no medo que os busólogos e admiradores da Bangu temem: o de quebrar. Pois a situação dela é muito mais critica que a da Bangu e a mesma assumiu linhas sem ter carros o suficiente para assumir e em mau estado de conservação, coisa que não acontece com a Bangu que tem uma excelente adminstração e vive seu melhor momento. Tal situação não está só acontecendo apenas na Andorinha, mais em todo grupo Breda. Até a Breda não está fazendo renovação direito. Comprou poucos carros no ano passado e mesmo assim só para 484 e 497. O mesmo ocorre com a Oeste e a Mangaratiba. A crise está no grupo em si, se é que a Andorinha ainda faça parte dele ainda.



E finalizando este assunto, vou falar sobre a Campo Grande. Esta empresa assumiu recentemente a 367 da Feital, empresa esta ainda operando a 756 e que ja virou massa falida, conforme foi divulgado aqui. Estive conversando com motoristas da Campo Grande e estes me relataram que a mesma adquiriu da Feital, as linhas 875 e 856, mas que ainda não tem previsão de reativa-las no momento. Tal informação só vou confirmar quando acontecer, isso porque rodoviarios são reis em divulgar boatos, portanto só vamos acreditar vendo, mas esta dada a noticia. Ela também assumiu linhas da Ocidental como a 396, 397( com a Amigos Unidos e a Bangu) e a 689 (com a Andorinha). Parte dos ônibus novos dela para quem não sabe foi comprada através de leasing do banco Safra, ja os usados ela os adquiriu da Lourdes. E uma empresa de médio porte e com uma garagem muito pequena, mas de fibra e garra. Os rodoviarios reclamam dela pois a manutenção é ruim e não pagam horas extras direito, mas acredito que isso seja uma situação transitória, visto que a mesma segue renovando frota e conseguindo assumir linhas. E uma empresa que só assume quando pode. Ela não coloca os pés pelas mãos. Quando não pôde manter 379 e a 395 preferiu repassa-las a Bangu do que se prejudicar e agora assumiu a 367 numa boa, pois tinha carros sobrando para assumir. Diante disso vejo que a adminstração dela não é tão ruim justamente por saber até onde pode assumir responsabilidades. Por isso a parabenizo.
Esse é o panorama atual do transporte da verdadeira Zona Oeste, ou se preferir Sertão Carioca, como chamavam a região antigamente. Houve várias melhorias e algumas perdas como o possivel fim da Ocidental que poderá ser evitado se o sindicato dos rodoviarios aprovar a vistoria da frota hoje(28/09), caso isso não ocorra ela caminhá para falência como a Mosa. Vale lembrar que tal bloqueio da garagem não se deu somente por conta dos acidentes e do péssimo estado da frota e sim porque a mesma deve altas somas de dinheiro ao fisco federal, estadual e municipal, além de dívidas trabalhistas e é por conta disso que ela chegou onde chegou, coisa que não chegou a acontecer com a Oriental, por exemplo. Tirando este lamentável fato, tudo trasncorre muito bem. E a Pegaso lançou uma linha de integração com frescão para o metrô de Coelho Neto, ao custo de R$4,40. Esta é outra empresa que se enquadra na situação da Campo Grande: só assume o que pode. Até porque ja tem linha demais, mais ainda sim assumiu a s27 e só! A prefeitura e o estado seguem combatendo as vans e kombis piratas e a prefeitura deve licitar o transporte alternativo em breve, onde empresas de ônibus poderão concorrer e só poderão utilizar microônibus ou mini-ônibus do tipo Volare. Autonômos não poderão concorrer. Houve uma drastica redução deste meio de transporte na Zona Oeste por conta destas iniciativas, juntamente com o combate as milicias que controlam este meio de transporte. Por hoje é só.

Sobre a Caminhada da Intolerância Religiosa de 2009

Ontem (20/09) houve a 2º Caminhada da Intolerância Religiosa em Copacabana com o dobro do numero de participantes do ano passado. Infelizmente eu não pude está lá ontem, pois tive de resolver problemas particulares e por conta disso não pude fazer a cobertura do evento como fiz ano passado. O evento de ontem foi tão bem sucedido quanto do ano passado e além de ter todas as religiões representadas, excetos as igrejas comerciais(neo-pentecostais), teve a participação do cantor evangélico Regis Danese cantando cantigas em iorubá. Foi um sucesso só. La foi lembrado o crime cometido pelos lideres da igreja evangélica pentecostal fundamentalista Geração Jesus Cristo, onde os barbaros desta igrejola destruiram as imagens de um terreiro no Catete em 2007 e que no ano passado fizera divulgação na internet de intolerância religiosa. Vale frisar que todos estes barbaros estão presos, felizmente. Nesta caminhada Islamicos também estiveram lá e reclamaram que mulheres seguidoras destas religião passam sufoco nos aeroportos, pois são obrigadas a tirarem o veu e a prestarem varios esclarecimentos a policia federal, coisa que não acontece com as mulheres de outras religiões. Ja os católicos reclamam que também são alvo de intolerância, o que de fato o são, vide que no ano retrasado uma igreja no Rio Grande do Sul tivera suas imagens sacras do seculo XVII destruidas por fanaticos pentecostais e que aqui no Rio muitos catolicos em comunidades carentes são descriminados por seguidores de igrejas evangélicas e tachados de idolatras.
A grande questão é que tais igrejas comerciais além de extorquirem dinheiro de uma população que não tem saude, educação e lazer, eles combatem todos aqueles que são contra sua doutrina de manipulação e sucção e os transforma como seguidores do suposto Diabo. Elas se proliferam se aproveitando da miséria popular e as tiram o pouco que ainda lhe restam e lhe dão em troca uma falsa esperança de vida e mais miséria. Vale lembrar que tais religiões cresceram na decada de 70 no reboque da ditadura militar, pois a igreja católica mudou de lado com o Concilio Vaticano II, que ocorrera dois anos depois do golpe militar de 64, o que fez a mesma dar uma guinada a esquerda e o medo de que supostos guerilheiros comunistas arregimentasse gentas das favelas e locais pobres para luta armada, ja que alguns destes movimentos tiveram contatos com estas populações, seja nas proprias favelas ou mesmo nos presidios. O maior exemplo disso é o Comando Vermelho que inicialmente surgiu com um proposito politico de arregimentar pobres para luta armada, através de contato de guerrilheiros e presos politicos com presos comuns nas cadeias e que com o passar do tempo e com redemocratização acabou virando uma facção criminosa de crimes comuns e de tráfico de drogas. Visto que não podia mais contar com a Igreja, a Ditadura e a CIA financiaram a expansão das igrejas evangélicas, em particular as pentecostais em favelas e lugares distantes deste pais. Tais igrejas estão presentes aqui no Brasil desde o inicio do seculo XX, porém eram restritas e incipientes e nas favelas o que predominava eram os terreiro e as capelinhas de paroquias próximas a estas favelas. Tal situação durou até o inicio da decada de 70 onde tais igrejas passaram por uma ampla expansão que não foi só com o dinheiro de campanha de missões arrecadado dos fieis, mas de finaciamentos das ditaduras militares e da CIA. O que contribuiu também para expansão de tais igreja também a acomodação da Igreja que achava que nunca ia perder fieis para qualquer religião e que era absoluta no Brasil, tido como o maior pais católico do mundo e pelo fato de que as religiões de matriz africana eram consideradas bruxaria. Por conta disso tais religiões acabaram perdendo terreno para as pentecostais e as de matriz africana cada vez marginalizadas.
Quero deixar claro que não tenho precoceito com seguidores desta corrente e muito menos com evangélicos, pois os verdadeiros evangélicos são contra o fanatismo e ainda por cima participaram da caminhada religiosa mostrando que também são vitimas da intolerancia, ja que estão sendo discriminados também sendo tachados de otário, preconceituosos e ignorantes graças as igrejas comerciais que mancharam a religião evangélica no Brasil de forma altamente lesiva e de dificil cicatrização, ja que a pecha de religião de massa de manobra se fixou nela e injustamente correntes como batista, presbiteriana, luterana, congrgacional e outras acabaram tendo suas reputações manchadas, não por elas, mas pelas igrejas pentecostais e pelas igrejas comerciais que mancharam a religião protestante de forma bastante contundente e que vai levar anos para mudar tal quadro. È só!

A 367 da extinta Feital voltou a operar hoje

Conforme fôra divulgado na comunidade da Auto Viação Bangu e no site de fotos OCD Holding e visto por mim (12/09/2009), Leonardo Ivo, autor deste blog, a linha 367 voltou. Quem está operando é a Viação Campo Grande. Tal situação ocorreu pelos mais diversos motivos. Um deles ja divulgados aqui, a Feital faliu e teve sua falência aprovada no final do ano passado, tal noticia fôra também divulgada no jornal Valor Economico, atráves de uma nota minuscula. A outra, esta empresa ja estava sem condições de operar ha anos e sua situação era tão grave que até cemiterio de onibus ao lado de cemiterios de pessoas ela tinha e ja não operava mais suas linhas intermunicipais ha mais de cinco anos. A outra ,sendo a principal causa foi a pressão dos moradores de Realengo e em particular da Globo que esteve no mes passado no Campo do Periquito, em Realengo e na Praça XV para denunciar a situção da Feital. Essa pressão também se deve pelo fato de que estavam fazendo intervenção em empresas cuja a situção era menos grave do que a Feital como a Ocidental e Oriental e na Feital nada. No caso da Feital, a situação era tão grave que ela só operava precariamente a 756 e a cabine de despachante da Praça XV havia virado banheiro de rodoviarios de outras empresas de onibus, tamanho era o abandono e linhas como 756, 856 e 875 haviam parado de rodar há anos. Ja em termos de manutenção nem se fala o que havia de acidente e onibus da Feital enguiçado não tava no gibi, era terrivel. E mesmo com toda esta situação a prefeitura demorou a tomoar uma atitude, mas felizmente ela ja tomou. Segundo especulações a 754b e a 794b foram extendidas para o Terminal Alvorada na Barra da Tijuca, noticia esta que o Fatos Gerais irá comprovar nis próximos dias. Agora resta saber como ficarão a situação de linhas como a 875, 856 e se essa noticia da 794b 754b são de fato veridicas. De qualquer forma parabenizo a prefeitura pela iniciativa e desejo boa sorte a Campo Grande pela nova empreitada da empresa, que ja colocou uma quantidade expressiva de carros na linha, desde ja também de parabens. O mesmo boa sorte eu desejo aquelas empresas que virem a operar as outras linhas da agora extinta Feital. E só.

O Funk carioca não é funk é Miami Bass, uma forma de musica eletrônica

E muita injustiça associar um ritmo bonito como o funk ao funk carioca. O funk carioca nunca foi funk, ele na verdade se chama miami bass e surgiu 1989 na cidade homonina. Chegou no Brasil neste mesmo ano e foi vendido aqui como se fosse funk, o que na verdade ele nunca foi. Este ritmo é um ritmo eletrônico que tem parentescos muito fortes com o Dance e Techno. Tanto lá como aqui este ritmo sempre foi um ritmo de exaltação a violência e a prostituição. Houve uma época também quer até o rap, parente proximo do hip-hop, foi considerado funk. Mc Marcinho, Cidinho e Doca e até Claudinho e Bochecha cantavam rap que eram considerado funk, mas eram apenas precursores aqui do hip-hop. Lamentavelmente por interesses excusos, empresariais e politicos o Miami Bass acabou prevalecendo e recebendo a alcunha de funk injustamente e manchando de forma consideravel o verdadeiro ritmo funk, este que é um ritmo verdadeiramente musical, de paz e extremamente dançante e alegre.
Para quem não sabe, os ritmos que são considerados verdadeiramente funk são o Charme, R&B, Disco e até o Rock. O Tim Maia, por exemplo cantava funk. Estou escrevendo isso no intuito de corrigir uma injustiça, pois hoje o funk é associado a violência, a pornografia e até a pedofilia graças ao Miami Bass que é erroneamente chamando de funk. Funk é um ritmo muito bonito para ser associado a coisas tão ruins da sociedade e é por isso que estou esclarecendo aqui, para mostrar a injustiça que a grande midia está fazendo com o verdadeiro funk, que na verdade se encontra no ostrascismo, tanto da midia como da maioria da população jovem que não o conhece de fato. Eu tenho dois sites que sugiro aqui que mostram como é o verdadeiro funk. É muito bonito, vale a pena escutar. Confiram e esclareçam de uma vez por todas a insjustiça que a grande midia faz com o verdadeiro funk. È so!


www.funkclassicmaster.blogspot.com
http://classicosdofunk.blogspot.com/

Ngt ja está no ar no Mendanha.

Conforme foi divulgado em primeira mão aqui neste blog, a NGT ja está operando sua repetidora do Mendanha no canal 45. Tal noticia fôra divulgada inicialmente no site da Anatel e repassada aqui. Agora os moradores da verdadeira Zona Oeste tem mais uma opção de canal Uhf na região além do SBT em digital, a primeira repetidora de tv digital do Mendanha.
A outra noticia que está sendo divulgada ainda como boato não confirmado é que a Glob Am deverá entrar em FM nos próximos dias. Especula-se que seja o cana 89,3 do Orestes Quercia, hoje alugado a R.R. Soares, mas que possui uma das piores audiencias gerais do Rio. Ja se comentava-se sobre esta negociação entre Quercia e a SGR ja algum tempo. Vamos conferir!

Sobre a restrição de sites do governo no sistema de informação do estado do Rio de Janeiro.

Nesta ultima sext-feira dia 28/08, eu estive no laboratório da UEZO (Univesidade Estadual da Zona Oeste), do qual sou aluno no curso de Tecnologia da informação. Dentre as várias pesquisas que eu estava fazendo, eis que me deu vontade de pesquisar o site da Anatel. O que aconteceu? Deu como site bloqueado para visitas. Na mesma hora eu fui na coordenação de informatica reclamar o ocorrido e os mesmos me falaram que era o Proderj que estava promovendo tal bloqueio. Que se bloqueie Orkut, Msn e outros sites tudo bem, em parte, pois tais bloqueios deveriam ser declarados também em cartazes na sala de informatica como acontece ao proibirem a utilização de jogos on-line nas maquinas. Por outro lado eu concordo, pois lá não é uma lan-house e sim uma instituição de ensino, embora quem acesse a internet por esses computadores, não sejam crianças e sim adultos que sabem muito bem as regras da universidade e são responsaveis pelos seus atos, tanto para o mal. Mais ainda, tem aqueles que burlam as regras da universidade ao acessarem sites indevidos e utilizando os computadores para fins não educacionais, por conta disso a Uezo e o Proderj põe tais bloqueios, principalmente para disciplinar que usa a internet nas salas de informatica e evitar não só problemas com virus e outros problemas que todos nos conhecemos atualmente. Até ai, eu concordo plenamente, mas bloquear sites da União, ai ja pegou pesado demais!
Isso porque o que era para ser uma medida de disciplina justa acaba virando autoritarismo, para não dizer ditadura. Como falei no parágrafo anterior, proibir o acesso a sites que não são educacionais ou que põe em risco a segurança virtual da universidade tudo bem, agora bloquear sites que além de não trazerem virus e qualquer risco as maquinas da UEZO, ai ja pegou pesado demais. Isso porque se está proibindo o cidadão de ter informações governo do seu proprio pais e isso vai contra a todo principio de democracia que existe no Brasil que o mesmo prega hoje. Onde ja se viu eu não poder ver por exemplo, a minha situação do meu CPF no site da Receita Federal? Eles estão restringindo isso, por exemplo. Mais além, e quem quer acessar sites do MEC, Minc, Ibama e outros, como fica? Onde está a democracia nisso tudo, eu como aluno de uma universidade publica ser proibido nesta mesma institução de ensino de ver informações de um orgão que interessa a todos os cidadões incluindo ela mesma? Bem, eu espero que com esse manifesto o Proderj, UEZO e a Secretaria de Ciencia e Tecnologia do Rio de Janeiro revejam isso, pois vai contra democracia neste pais e contra os estudantes não só da UEZO, como da UERJ, FAETEC, UENF e todas as instituições de ensino fundamental medio e superior do estado do Rio de Janeiro que estão ligadas a rede do Proderj. Espero que o Cabral e o Alexandre Cardoso revejam isso. E só!

Duas novas radios a caminho do Rio.

Depois do fim da Antena 1, Mundial, Cidade, Globo FM etc, eis que vem duas otimas novidades, conforme divulgadas no Tudo Radio:
"A Kiss FM 102.1 de São Paulo, única rádio em rede focada no gênero musical rock no país, anuncia que está expandindo sua rede para outras praças do país. A primeira parada dessa nova fase será o Rio de Janeiro e segundo matéria veiculada no Meio&Mensagem, o investimento realizado será de R$ 16 milhões (valor que inclui compra de equipamentos e freqüência). Ainda segundo o veiculo a campanha de lançamento no Rio já está pronta.

Segundo a própria emissora a estréia no Rio de Janeiro deverá ser o ponta pé inicial para uma expansão nacional, alcançando praças importantes como Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, Recife, Fortaleza, Salvador, entre outras. A Kiss FM já opera em Brasília (94.1 FM), além de possuir retransmissoras em outras localidades importantes como Campinas (107.9 FM) e Litoral Paulista (90.1 FM).

A emissora e a agência responsável pela campanha de inauguração da Kiss FM em solo carioca não divulgaram a frequência que deverá abrigar a rádio paulistana no Rio de Janeiro. Segundo informações oficiais a estréia deverá ocorrer ainda neste semestre, porém não existem previsões oficiais para inaugurações em outras praças.

Em São Paulo a Kiss FM possui uma audiência fiel, além de um índice considerável, segundo dados do Instituto Ibope."
A outra mesmo com os escandalos, mas que a instituição em si não tem nada ha ver com isso, é a Senado que está formando uma rede de radios e que segundo fontes minhas até o meio do ano que vem ela estará aqui no Rio. Veja esta noticia do Tudo Radio também:
"Exclusivo: Rede Senado inicia transmissões em Cuiabá
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A Rede Senado FM 102.5 de Cuiabá já está no ar e é a segunda capital brasileira a receber oficialmente o sinal da nova rede. A emissora é pretendida em várias praças do país e já opera em caráter experimental em algumas praças. Grande parte das capitais das regiões Nordeste, Norte e Centro-Oeste receberão o sinal da Senado em breve.

Brasília já recebe o sinal da Senado FM em 91.7 FM, sendo a primeira emissora local do governo que leva esse nome. Recentemente foram liberadas várias concessões em diferentes localidades para o inicio das transmissões como rede. Natal é outra capital que já possui as transmissões da Rede Senado.

As transmissões em Cuiabá foram iniciadas no último dia 13 de agosto e segundo relatos de colaboradores locais o sinal em toda capital mato-grossense é de boa qualidade, sem interferências. A rádio também pode ser sintonizada em Várzea Grande e arredores, além da região turística da Chapada dos Guimarães."
Que venham a Senado e Kiss! Novidades em breve. E só!

SBT estreia o primeira repetidora digital do Mendanha e NGT será proxima a ter repetidora

Desde o inicio deste mes, o SBT iniciou os testes de sua repetidora digital no Mendanha. Tais testes foram iniciados nos primeiros dias do mes de agosto. Por hora, o sinal ainda apresenta falhas, mas como está em carater de teste, tal situação é compreensivel. A outra novidade que tenho aqui, embora esta noticia seja velha, é que o canal Ideal virou MTV. E a outra noticia é que a proxima emissora a ter repetidora analogica será a NGT no canal 45 UHF.

Sobre a fraude da industria do Primeiro Mundo e a China.

Como consumidor de produtos industrializados que sou, em particular de produtos eletrônicos, cheguei a constatação de que industrias das multinacionais dos paises desenvolvidos passam a pena na gente. Isso ficou muito claro diante de duas situações distintas: a industria automobistica e a de celulares. Com relação a industria automobilistica, a fraude é muito evidente. Por exemplo, vamos comparar o processo de fabricação de um Monza em 1986 e de um Meriva em 2009, ambos da GM. O Monza tem um motor mais resistente, lataria mais forte e toda sua estrutura em geral boa e resistente, ele foi montado na GM em sua maioria por mão de obra humana em sua linha de montagem em São José dos Campos, SP. O Meriva fabricado neste ano corrente (2009) foi fabricado com metade da matéria prima e insumos do Monza fabricado em 1986, tem um motor mais fraco que o do Monza, bem como sua lataria, que além de fraca, amassa com um simples soquinho, coisa que não acontece com o Monza, que se fazer a mesma coisa está arriscado a se machucar-se e foi montado exclusivamente por robôs em sua linha de montagem. Agora vamos ver sua diferença em cima de quivalencia de valores correntes: O Monza montado em 1986 custaria na época e mesmo se fosse fabricado hoje uns R$15000,00. Ja o Meriva custa no minimo R$25000,00. Ai você vai me perguntar, e dai? Vejam bem, se você usa metade da matéria prima do carro antigo para fabricar o novo modelo e na linha de montagem usa pouco ou quase nada de mão de obra humana e levando-se em consideração que as aliquotas de impostos não subiram tanto de 1986 até 2009 e ainda sim o preço final do carro custa uma fortuna, algo está errado ai. Isso porque o tempo de vida util deste carro não vai avançar a idade media dos 15 anos e se avançar irá no máximo 20 anos, logo você estará sendo lesado. Isso porque com o dinheiro que voce desembolsa no veiculo da perfeitamente para comprar um terreno ou casa num lugar razoavel na cidade onde mora. Portanto você estaria jogando sua economia de uma vida inteira fora. Os proprios recall das montadoras mostram o quanto o controle de qualidade e a qualidade dos veiculos cairam drasticamente.

A grande questão disso tudo é que esses carro la nos paises sedes desta multinacionais são vendidos como eletrodomesticos comuns, exceto é claro, para tratores, onibus e caminhões. Tais veiculos lá são quinquilharia onde qulaquer pobre lá pode compara um carro. Um Exemplo disso é nos Estados Unidos onde a placa do carro pertence ao dono do veiculo e não ao veiculo. Quando ele vende o seu carro, o carro vai e a placa fica. La existem ferro-velhos de desmonte de carros para fins de sucata de reciclagem e não de venda de peças como aqui. La não se cobra imposto sobre propriedade do veiculo. Fazer um veiculo com baixa resistencia lá é jogo, pois la ele não é um bem de fato e se troca bastante la. Mais aqui inadmissivel e essa mesma industria nos empurra este mesmo veiculo a preços absurdos como se ele fosse durar uns 40 anos como era os veiculoas do passado. O proprio IPVA foi criado numa época em que esses veiculos realmente durava o tempo que citei. Hoje este imposto deveria ser repassado parte deles para as concessionarias de rodovias, promovendo a redução do valor do pedagio e a outra parte para hospitais, escolas e sinalização viaria, mas não é isso que acontece.
Ja com relação a eletronicos eu cito a questão do celular. Atualmente são vendidos no comercio celulares mp7, mp8, mp9 e etc. Tais celulares tem tv analógica, camera de 2MP, cartão de 2 gb, mp3 e radio FM e tela Touch Screen. Sabe quanto custa um celular desses com todos esses recurso: valor minimo R$280,00, valor maximo R$650,00. Se fosse fabricado por uma Sansung, LG,Sony Ercson ou Nokia, tais celulares seriam uma fortuna. Para se ter uma idéia, o modelo de R$280,00 custária no minimo R$500,00, por exemplo. Ai eles vão dizer que a qualidade do celular chines é ruim, mais o deles também é, e pior ainda sua rede autorizada não funciona direito. Vou citar dois exemplos: eu tive um celuar LG Look que se desprogramou sozinho, sabe o que aconteceu me devolveram o dinheiro, nada mais justo. Mais o que eu quero mostra por ruim não faz muita diferença não. O outro exemplo, era o CF 75 que ficava todo inoperante e que de tanto dar problema não só nesse modelo como em outros, fez com que a Siemens parasse de fabricar celuares. Proprio R306 da Sony Ericson que eu comprei, veio com um fone problematico que não funcionava direito e havia também apresentado um problema na progrmação e que para resolver isso na autorizada foi um custo, mas felizmente resolvi. E quanto ao fone, coloquei um genérioc que finciona melhor que o original.
Quero mostrar com esses exemplos o quanto a industria multinacional dos paises de primeiro mundo nos exploram e passam a perna na gente. Com relação aos carros, quero deixar claro que não é so com a GM que isso acontece, é com todas. Com relação aos produtos chineses eu náo tenho só a elogiar pelos seus preços e até em alguns casos a qualidade que vem melhorando bastante, mais pelo fato de desmascarar a industria do Primeiro Mundo ao fabricar estes mesmos produtos com o mesmo tipo de material e cobrando o preço justo que ele deveria custar. Grande China. E só!

Sobre a mudança nas frequencias das radios do Rio

Conforme o site da Anatel as radios Melodia, JB e Mec Fm mudarão de frequencia apartir deste mes. A melodia irá de 97,3 para 97,5, JB de 99,7 para 99,9 e a Mec de 98,9 para 99,3. Tal mudança se ve pelo fato de que o sinal das radios comunitárias que estão alocadas atualmente na frequencia de 105.9 interferem nos sinais dos canais 13 e 6 de televisão. Por conta disso e também para poder aumentar o numero de radios comunitárias no estado Rio, a Anatel fez esta realocação de frequencia. Até agora as radios atingidas pela mudança nada divulgaram em seus sites e em suas programações normais, embora ja constem no site da Anatel a mudança, o que deve acontecer até o final do ano. Ja as radios comunitárias irão de 105,9 para 98,7. Quanto as futuras radios Senado e Sertãozinho estas irão de 97,5 para 91,9, no caso da Senado e 91,9 para 105,7 no caso da Sertãozinho.
Com relação a JB, tenho uma excelente noticia. A Jb irá se manter por mais tempo. Isso porque a familia Nascimento Brito, dona da radio, decidiu não mais arrenda-la e nem vende-la. Para isso aumento a um preço astronomico o seu possivel valor de arrendamento ou venda definitiva da radio, o que afastou a Deus é Amor( graças a Deus, oh gloria!) e a radio Globo no seu plano de colocar seu sinal em fm e concorrer com a Tupi, justamente para afastar esse pessoal. A mesma irá trocar o transmissor no final do ano por um BE 35t, o mesmo usado pela Mix e pela Melodia. Vale lembrar que a venda ou o arrendamento da radio não saiu devido a pressão feita pelos seus ouvintes e internautas diretamente sobre a diretoria da radio e também pelo fato de que com a saida da Antena 1 , a mesma ia perder uma excelente gama de audiencia e publicidade. Por conta desses dois motivos, a JB irá ficar por mais tempo no ar. Agora só falta ela mudar seu play-list, pois a mesma só toca as mesmas musicas o dia inteiro o que pode afastar seus ouvintes e mudarem de ideia outra vez. Agradecemos ao site Tributo e a comunidade Dial Rio de Janeiro pela pressão orquestrada sobre a JB. Parabens!

Os aureos tempos da Busologia e as pinturas dos onibus das capitais brasileiras

Para quem não sabe, eu ja fui busólogo durante muitos anos. Hoje não sou muito ligado neste hobby, embora trabalhe neste setor por ironia do destino. Em relação a Busologia o periodo que eu mais me interessei e acompanhei foi nas decadas de 80 e 90, que conhecidentemente foi periodo áureo do transporte rodoviario e urbano de passageiros em que as empresas de ônibus lucravam 5 vezes mais do que hoje e que por conta disso tinham, podiam e investiam em chassis e carrocerias de melhor qualidade. Em geral elas trabalhavam com chassis Mercedes Benz, mas sempre que podiam compravam Scania e Volvo e em alguns casos os saudosos monoblocos Mercedes. Era um periodo lindo e magico para qualquer busólogo, pois além de trabalhar com esses chassis, támbem trabalhavam-se com carrocerias da Marcopolo, Caio, da saudosa Ciferal, Comil, Busscar-Nielson, e da Thamco ( que embora fossem de má qualidade, eram estéticamente muito bonitas). E no campo das pinturas tal situação não ficavam atras, vide as pinturas das empresas do grupo Redentor nas decadas citadas.



Além de todos os atributos citados, estes veiculos em geral eram maiores do que hoje em termos de comprimento e eram até esteticamente mais bonitos e com motores mais resistentes e com ruidos mais agradaveis de se ouvir. Um exemplo disso, era embarcar no 397 da recem inaugurada Ocidental, hoje uma empresa decadente, com seus Scanias 113 em carrocerias Nielson e Marcopolo, era a coisa mais maravilhosa de se viajar. Porque além de ter aquele visual robusto com um motor gigantesco e rodas nas mesmas condições, o ruido do motor sobretudo na hora das passagens de marcha, era a coisa mais linda e agradavel de se ouvir, era aquele ronco forte com turbocoole de carreta que deixava qualquer busólogo em extase. E andar em onibus articulados da CTC? era outra maravilha também, ainda mais quando era o padron Alvorada com chassis Scania, lembram?
Duas empresas aqui do Rio que tinham diversidade de chassis e carroceiras eram a CTC e a Auto Diesel. A primeira era do governo do estado e antes do governo Brizola ja tinha uma frota bem diversificada, incluindo ai onibus eletricos transformados em diesel. Durante o governo Brizola houve a encampação de várias empresas e ai ja houve a segunda diversificação de sua frota, ao transferir onibus de linhas que não eram suas para as suas linhas. No final do governo deste, Brizola baixou um decreto no qual as empreasa de onibus deveria doar em torno de 5 onibus novos a CTC todos anos. Nesta terceira diversificação ai passou a ter desde monoblocos Mercedes a Thamco Aguia com Mercedes como chassis, ou seja teve de tudo e só não teve Volkswagem, pois a mesma ainda não fabricava chassis para ônibus nesta época. Isso durou até 1997 quando ela tinha também onibus chassis Mercedes de motor traseiro movidos a gas natural, pois neste ano o alcoolatra Marcelo Alencar vendeu suas linhas para Breda, Rio Ita, 1001 e outras e suas garagens viraram escola de samba(Vila Isabel) e supermercado(Guanabara).
Vale lembrar que a CTC ainda existe, mas como uma empresa em processo de liquidação e sem linhas( nos dias de hoje tal situação deveria ser revertida o mais rápido possivel). No caso da Auto Diesel, esta pertenceu durante muitos anos ao empresario Nenê Constantino, isso mesmo, o dono da Gol. No periodo em que ele foi dono da Auto Diesel, ele comprou várias empresas do Rio como a Amigos Leopoldinenses, Columbia e Paraense, esta ultima, uma das primeiras empresas formadoras do império do Jacob Barata. Só ai houve uma tremenda diversificação da frota. A outra diversificação ocorria também, se não a principal delas, ao transferir onibus de empresas suas de São Paulo, Brasilia e Minas para a Auto Diesel.
Um exemplo disso eram suas linhas de frescões (tarifa A) que usavam onibus Marcopolo Viaggio com chassis Volvo, estes onibus pertenciam a viação Riviera de Minas e foram transferidas para Auto Diesel. Na Auto Diesel teve monoblocos Mercedes, Scanias, Volvos, e uma infinidades de carroceria dos mais diversos fabricantes. Tal situação mudou quando Nenê Constantino vendeu parte da mesma para o Jacob Barata criando ai a Vila Real e o restante para a Breda que havia entrado no mercado de ônibus urbano na época e por algum tempo manteve na propria Breda e na Auto Diesel esta divesificação, bem como no restante de suas empresas. Hoje infelizmente a Breda não faz mais isso e está preferindo sucatear sua frota como está acontecendo com sua subsidiaria Andorinha que até greve de funcionários teve por conta da falta de material de manutenção que passam sua frota. Até na própria Breda está assim.
Hoje, seja por causa da concorrecia com tranporte alternativo, seja por contenções de custos ou mesmo por uma maior margem de lucro, as empresas e até fabricantes de chassis e carrocerias não fabricam mais onibus como aqueles que admiramos nas decadas passadas. Hoje eles são bem menores, com motores que mais parecem aqueles motores de microonibus e porque não dizer de caminhonete D20 e com carrocerias de design pouco atraente e pouco resistente se comparados com onibus do passado. A unica coisa que me atrai hoje até por ser da área de eletrônica é no que se refere a vista de itinerário de leds iluminação interna de leds e algumas ações positivas como a da Viação Bangu que renasceu depois anos de dura decadencia. Até nas pinturas, você uma certa falta de vida, vide a pintura da viação 1001, por exemplo.
Porem uma nos fluminenses ainda podemos nos orgulhar: a diversidade das pinturas dos onibus aqui na capital e em diversas cidades deste estado. Isso porque em Minas, São Paulo, Brasilia, Paraná, Sergipe e ect, a pintura é padronizada e em Brasilia a coisa ainda é mais grave, pois é só mudar de governo que o novo governador do DF manda as empresas de lá trocar a pintura de suas frotas, ou seja, muda o governo muda-se a pintura dos onibus como se eles carregassem a propaganda institucional também. Em São Paulo e Aracaju até meados das decadas de 80 as empresas de onibus também tinham pinturas próprias, ai veio determinados governos, em geral do PT como foi no caso de São Paulo com Erundina, e se padroniza as pinturas. Tal situação é um horror, pois queira ou não o onibus faz parte da cidade e quando se faz uma padronização ao estilo de Londres ou Curitiba até se aceita, pois se adquire um carater de metrô sobre rodas, em relação Curitiba ou mesmo porque é atração turistica como caso de Londres, mas quando acontece como caso de Brasilia fica uma merda só. E mesmo numa cidade cinzenta como São Paulo ou litoral como Aracaju, tal padronização também acaba ficando muito ruim, pois no caso de São Paulo se ainda houvesse a diversidade de pinturas como há aqui no Rio, la com certesa essas pinturas seriam melhores, pois além de dar vida a cidade e tirar aquele ar cinzento de selva de pedra, lá é aonde se tem mais dinheiro, onde infelizmente e no lugar errado( isso é uma outra história que falarei futuramente) ficam as principais agencias de propaganda, design e aonde ocorrem as principais feiras de onibus da America Latina.


No caso de São Paulo tal situação estimularia um espirito de criatividade gigantesco o que geraria uma diversidades de pinturas das mais diversas formas e artes possiveis, situação esta que favoreceu as empresas do Rio durante decadas e que ainda as favorece até hoje, pois tal situação gera uma publicidade positiva para elas e as tornam mais populares entre a população, tanto da cidade onde operam, como no resto do pais, além de ser um excelente identificador de trajetos e linhas, tanto para mo rador da cidade, como para o turista. Um exemplo da questão da identificação da empresa no Brasil, é o caso da Redentor ou da Bangu, por exemplo, muita gente conhece estas empresas no Brasil a fora, agora pergunte a alguem de Salvador se conhece a viação Gato Preto da capital Paulista? A maioria dirá que não. Aqui no Rio as empresas de onibus são conhecidas individualmente o que além tudo o que citei facilita até a punição delas quando estas estão prestando um mau serviço a população, como foi o caso da Bangu em relação as gratuidades quando essa vivia em decadencia até então e em casos recentes como os da Oriental e Ocidental e até em casos positivos como é o caso da propria Bangu hoje, da Viação Sans Penã, que ficam bem identificados não só pelas belas pinturas, como principalmente pelos seus bons serviços prestados, ou seja, é uma excelente ferramenta publicitária que serve de forma permanente as empresas, no caso do Rio ajuda bastante no turismo, pois tais pinturas além de sevir como arte , dão vida a cidade. O potencial dos paulistas de fazerem pinturas de onibus é alto e deveria ser aproveitado, vide por exemplo, o caso da viação Caprioli que tem um linda pintura na sua frota de rodoviarios de fretamento, assim como varias empresas de fretamento que trazem turistas para cá, cuja as pinturas em geral são de tirar o fôlego.
E uma pena uma cidade como São Paulo não ter diversificação de pintura como acontece no Rio e la necessita ainda mais que aqui, pois lá não se tem pontos turisticos e belezas naturais de tamanha relevância como aqui. Tudo o que falei em relação a São Paulo se aplica em dobro a Brasilia pelos mesmos motivos citados, ainda mais que não tem nem um triplo dos atrativos das duas metropoles nacionais. no caso de Aracaju é um contrasenso, pois por ser uma cidade turistica e litoranea também fica numa situação similar a de São Paulo, ja que se houvesse a diversidade também incrementaria o tursimo.
Como vocês podem ver mesmo com o atual quadro que a busologia se encontra hoje, ainda podemos nos orgulhar, pois dificilmente os prefeitos e governadores do Rio mudariam isso. E podemos nos orgulhar mais ainda agora, pois a Scania voltará a fabricar aquels lendários chassis ao estilo do 113 que tanta admiração nos trouxe no passado. O que se ve na Busologia hoje é o que está passando varios setores da sociedade em que se vive uma certa falta de criatividade, de inovação, de mesmice, de individualismo execerbado, claro que neste setor tal situção está ainda ocorre em menor escala do que em outros setores, mais ainda sim podemos nos orgulhar dele ainda. Que ele continue assim. Para os prefeitos das capitais citadas e dos sindicatos das mesmas recebam o conselho dado, que nesnte caso eu dirijo a Gilberto Kassab de São Paulo, Arruda de Brasilia, Marcio Lacerda de Belo Horizonte e Edivaldo Nogueira de Aracaju, peço que leiam este tópico caso tenha um dia a oportunidade de ler e pensem melhor sobre o assunto. E no caso dos sindicatos das empresas de onibus, eu direciono especificamente para SPTrans par que seus dirigentes façam o mesmo. Por hoje só!

A JB periga

Quanto mais a gente reza mais assombração aparece, segundo o site Tributo Ao Radio do Rio de Janeiro, Brasil Radio News e outros, dão a informar que a JB poderá ser a próxima sair do ar e que os principais interessados são a IPDA (argh!. tomara que não consiga nada) e a Radio Globo. A direção da JB nega a noticia. "
JB FM NA FILA DA DEGOLA

Escrito em 1º de julho de 2009 por Marcelo Delfino.

Depois do fim da Antena 1 Lite FM, a chacina de rádios "adultas" promete continuar. E a primeira rádio na fila da degola é a JB FM 99,7, garantem fontes da comunidade Dial Rio de Janeiro. Os primeiros candidatos à compra ou arrendamento da JB são a Rádio Globo AM 1220 e a Igreja Pentecostal Deus é Amor, com seu programa A Voz da Libertação. Não estão descartados outros possíveis candidatos.

Representantes da JB FM juram de pés juntos que sair do ar não está nos planos da rádio. Mas depois que os mercenários da Antena 1 arrendaram a rádio para os Associados, nós do TRIBUTO temos todo o direito de não confiarmos em mais ninguém desse Mercadão das Drogas de Rádio. Por isso mesmo, estamos trazendo a notícia para o público agora. Para que ninguém diga que não avisamos.

A nossa proposta é que os amigos leitores do TRIBUTO ignorem os pitís das lideranças da JB, e protestem desde já. Mandem seus protestos para a JB FM, e façam denúncias nos endereços constantes neste TRIBUTO.

Espero que o TRIBUTO não precise organizar um protesto na frente da JB FM, como foi feito na frente da Antena 1."
Mais um fato é bastante curioso, embora nada signifique a principio: ela repete as mesmas musicas durante o dia inteiro ou mesmo durante a semana inteira. Isso em si ja da indicio que de alguma coisa não vai bem por la. A Cidade ( que é do mesmo grupo) antes de virar Oi estava assim meses antes de encerrar as atividades. Agora cá entre nos, o Celebration deste ultimo sábado arrebentou ao fazer uma homenagem a Micheal Jackson, coisa que Sulamerica Paradiso não fez, o que necessariamente também não signfica que JB está em crise ja que isso é uma demonstração de que ainda investe em sua programação, coisa que a Antena 1 não estava mais fazendo dois meses antes de fechar. E mais, ela é lider em seu seguimento mesmo ela sendo repetitiva em seu repertório musical. Seria um tremendo desperdicio ela fechar numa fase onde ela está em franca expansão. Bem, eu espero sinceramente que tal noticia não se confirme e caso se confirme eu apoiarei o movimento contra seu fechamento, caso o Tributo o faça novamente e farei a mesma cobertura que fiz no caso da Antena 1. Por hoje é só!

Fatos Gerais Também no Twitter

Agora o Fatos Gerais também está no twitter.

www.twitter.com/leonardoivo.

Boa leitura!

Morre o maior artistas de todos os tempos:Micheal Jackson

Morreu no inicio da noite desta quinta-feira (25/06/2009) Micheal Jackson. Ele morreu de enfarto no Hospital Universitario da California. Antes, uma equipe de paramedicos tentou reanima-lo, mas sem sucesso. Ele ja chegou no hospital morto.
Micheal Jackson fez parte da minha vida e de bilhões de pessoas deste planeta e fará parte até mesmo de quem ainda vai nascer. Ele foi muito mais do que um cantor, foi um compositor de primeirissima linha. E mais, ainda um dos melhores dançarinos que o mundo ja teve. Não tem quem não tenha gostado de sua pessoa e de seu talento. Ele foi excepcional!
Apesar de sua história de sucesso, ele teve uma vida muito atribulada. Na infancia, seu pai o espancava, pertenceu as Testemunhas de Jeová, que é uma denominação evangélica que proibe seus membros de doar sangue e festejar aniversário, foi acusado de pedofilia, viveu um complexo de racismo interno que o fez querer ficar branco e desta forma atrapalhar um pouco sua carreira, passou sérias dificuldades financeiras que o obrigaram a por a venda sua mansão.
Depois de anos afastado das paradas de sucesso, eis que Micheal Jackson decide voltar a carreira de cantor, principalmente motivado pelas dividas e pelo fato de que foi inocentado de pedofilia, o que permitiu recuperar sua reputação apos este evento. Ele iria recomeçar sua carreira no dia 13 de julho próximo em Londres. Antes disso ja haviam vendido milhares de ingressos da retomada de sua carreira. Resta saber o que farão com este valor, pois além dele morrer, tal evento gerou enorme prejuizo para os organizadores do evento, ja que terão de devolver o dinheiro de volta.
A situação dele me lembra muito a do Tim Maia em várias situações. Tim Maia, assim Micheal, também via no show que ele ia fazer no Teatro municipal de Niteroi a salvação da sua vida financeira e profissional dele, ja que o mesmo estava cheio de dividas e por conta disso, estava sendo acionado judicialmente. Micheal Jackson via neste show de Londres a mesma coisa que Tim Maia em Niteroi, a chance de levantar a carreira e pagar suas dividas. Ambos se preparam de forma exaustiva para seus respectivos shows. Micheal se preparava dançando e cantando exaustivamente, Tim Maia somente cantando. No dia do show em Niteroi, Tim Maia estava tão nervoso, pois como havia dito, era tabua de salvação dele. E ai como todo mundo sabe, ele começou a passar mal no palco e de la foi para o Hospital Antonio Pedro (outra conhecidencia, universitário tambem) e la ele morreu uma semana depois. Ja Micheal havia ensaiado exaustivamente no dia anterior e no dia seguinte ele teve um enfarto e morreu. Outras conhecidencias também, cantavam Black Music e eram talentos impares.
Lamentavelmente Deus decidiu leva-los, mas Ele sabe o que faz. Isso porque ja eram o momentos deles. Ele vai fazer falta na vida do planeta inteiro, como ja está fazendo. Que ele, o Tim, Elvis, John Lenon, James Brown troquem muitas ideias e seus talentos la no ceu! E o que eu desejo. Adeus Micheal Jackson! Saudades Eternas!

Micheal Jackson (*1958 - +2009)

Sobre o sistema de transporte da Região Metropolitana do Rio de Janeiro

Estação de Guapimirim
Populução embarcando na estação de Guapimirim

Viação Costeira operando a linha Nova Iguaçu-Barra



Desde do dia 8/06/2009, as empresas Costeiras, do grupo Breda, e Cidade do Aço(Evanil), começaram a operar a linha Nova Iguaçu-Barra. Na inauguração da linha esteve presente o governador Segio Cabral, o secretário de transportes Julio Lopes, além de várias autoridades presentes. Na solenidade, Sergio Cabral além de ressaltar a importancia da linha para aquela região, comentou também e prometeu comprar mais 60 trens com ar-condicionado, bem como eletrificar e trocar toda frota de trens do ramal de Guapimirim, que como todo mundo sabe, está caindo aos pedaços há anos. Este ramal só tem geralmente um trem dia e um a noite, ou seja, um indo para Guapimirim de dia e outro voltando para Saracuruna a noite. Isso quando tem. Tem vezes que nem roda.
Eu ja tiva a oportunidade de viajar nos trens deste ramal. A viagem para quem não se importa com comforto e só quer passeio e aventura é uma maravilha, mas para quem quer segurança e conforto é uma roubada. Isso porque as portas não fecham, nem todos os vagões tem iluminação, bancos quebrado e o fato de que a via permanente não tem sido bem cuidada, o que ja ocasionou acidentes recentemente. Tirando isso, é uma viagem de tirar o fôlego. Ao sair de Saracuruna, o trem via passando por descampados verdejantes e após isso chegamos a Parada Meia Noite, a primeira estação após Saracuruna, depois disso, coisa de 200mts, cruzamos com a primeira ferrovia do Brasil , é isso mesmo que você leu. A tal ferrovia do filme Maua o Imperador e o Rei, com Paulo Betti como protagonista, é ela mesma. o que eu tenho a dizer sobre ela não é nada animador. O trecho entre Fragoso, onde se entroncava com a Estrada de Ferro Grão Pará (ramal de Vila Inhomirim), foi invadido, não por casas humildes de favela e sim por lojas comerciais. depois disso parte dos trilhos foram roubadas, e do inicio do descampado, passando pelo cruzamento do Guapimirim, até a estação de Guia do Pacobaiba os trilhos estão abandonados. E muito triste ver uma ferrovia que foi a primeira do Brasil ficar deste jeito. Vale lembrar que esta ferrovia funcionou de forma regular até 1970, depois foi simplesmente abandonada, nem erradicada foi.
Após isso passamos por varios locais, todos bonitos, porém humildes até chegarmos a estação de Magé, onde tinha uma estação dá época da Leopoldina Railway e uma da CBTU com altura e estrutura para trens eletricos. Depois disso só verde e sitios, todos lindos. Ao chegar a Guapimirim, me deparei com uma estação branca, simples e antiga, muito bonitinha e ao lado, uma oficina onde se faz os reparos e reformas dos carros de passageiros do ramal. Perto dali, tem um desvio, que eu não sei para onde vai. Mais o que me chamou a atenção foi a paisagem é linda de mais, principalmente no entorno da estação, com a Serra dos Orgãos ao fundo e o verde em volta. È a coisa mais linda que eu ja vi.
O que eu quero mostrar é o potencial turistico e econômico que aquela região tem, tanto Magé, quanto Guapimirim. Magé além do verde, tem uma serie de monumentos e lugares históricos. Além de ter a primeira ferrovia do Brasil, foi no bairro de Pau Grande que nasceu Garrincha, e mais, la tem uma série de prédios em ruinas ou não, que são da época do Império e até mesmo do Descobrimento. E o mais triste disso tudo, se ruindo, pois não ha conservação por parte do corrupto governo local e nem dos governos estadual e federal.
E no caso do transporte público de Magé e Guapimirim, este simplesmente faliu. No caso de Magé a situação é mais grave ainda, pois a unica empresa que cobria aquela região, a viação Primavera, faliu ha quatro anos e até agora não se solucionou a situação do transporte interno daquele municipio. A viação Reginas chegou a substitui-la por um tempo e depois desistiu. Hoje os moradores de Magé só podem contar com os onibus intermunicipais que cruzam o municipio, que não passam em nem metade de toda região do municipio. Hoje os moradores de Magé ou andam a pé até o local mais próximo onde passa um onibus intermunicipal ou esperam o transporte alternativo. Enquanto em Guapi, se paga R$7,00 para ir para o Rio, ou melhor, R$14,00 de ida e volta e o trem é só R$0,60. E mais não é em frescões que se vai a Guapi não, é em onibus comum que as vezes é com ar, mas na sua maioria é sem ar.
E foi graças a este ultimo que a Reginas abandonou Magé a Primavéra faliu. E claro que estas duas empresas assim como várisa daqui da capital e de outras regiões tem uma culpa enorme nisso tudo. Elas tratavam os passageiros como queriam ao não pararem nos pontos, ao colocar poucos carros nas ruas e ainda por cima em péssimo estado de conservação, tratavam mal os passageiros e etc. Tudo isso favoreceu o surgimento do transporte alternativo, que surgiu como alternativa a desempregados dos programas de demissão voluntária do governo FHC e das privatizações feitas pelos federal e estadual na decada de 90. O que seria uma alternativa para desempregados e passageiros mal atendidos pelas empresas de ônibus acabou virando uma máfia pior até que do tráfico de drogas ou mesmo das empresas de onibus. Isso porque passou a virar ganho de policiais corruptos, milicias, traficantes de drogas, maus presidentes de cooperativas e uma serie de gentes da pior espécie. O nivel de banditismo é tão grande que estes incendeiam onibus, matam -se entre si na disputa por linhas e até intimidam passageiros em alguns casos. Em apreensões do Detro, veiculos apreeendidos são resgatados por tais individuos, estando fortemente armados. E mais um detalhe, agora assim como nos onibus, está se viajando em pé em vans e pagando a mesma tarifa, o que é um absurdo, pois se é alternativo não se pode viajar em pé e a van não foi feita para isso e a lei proibe isso, inclusive o Codigo Nacional de Transito. Portanto o que era para ser uma alternativa a todos virou algo pior do que o primeiro, pois se disvirtuou seu objetivo principal: oferecer alternativa de renda ao desempregado e melhorar um pouco o transporte de quem é mau atendido pelo sistema convencional.
Como a gente pode ver enquanto não se investir em transporte de massa como os trens, metrô, não reodernar as linhas de onibus e regularizar o alternativo, vai continuar este caos que só vai se agravar, pois o numero de carros partuculares por conta disso irá aumentar cada vez mais, mais pessoas irão morrer no transito, nas disputas por linhas de vans e o desempregos
só irá aumentar, pois o empregador não irá pagar mais de duas passagens. E quem também leva bolada nas costas também é o meio ambiente por causa da poluição. Por hoje é só!

Agradecimentos ao Alexandre Brito do site Onibus do Rio pela foto da Viação Costeira e do site Estações ferroviarias das fotos da estação de Guapimirim.

Prospéritas desiste de ação contra leilão do prédio da Manchete.

Segundo comunidade de ex-funcionarios da Bloch Editores do Orkut e do site Portal Imprensa, a empresa Prospéritas desistiu de entrar com ação na justiça questionando o leilão. Tal desistencia foi atribuida uma enxurrada de emails, que seu presidente Mauro Miranda recebeu em sua caixa de emails. Ele recebeu mais de 300 emails para convence-lo a desistir da ação, em um deles dizia que alguns ex- funcionários haviam virado mendigos e estariam passando fome. Diante disso, ele retirou o processo da justiça.
Agora a proxima etapa para o ex-funcionários além de receber este dinheiro, é torna-lo prioritário para eles, segundo sempre diz a lei. Isso porque, a Fazenda Federal entrou com ação no TJRJ para receber o dinheiro da venda do prédio antes do ex-funcionarios. Agora estes ultimo entraram com recurso no STJ e esperam o julgamento da ação. A receita Federal fez isso, pois enquanto a Bloch existia, a mesma não repassava o imposto de renda dos funcionários para a primeira, por conta disso a Receita entrou com ação para poder receber.
Depois desta etapa, tem também mais três leilões pela frente, este até onde eu sei a Receita não está incluida para receber créditos. São eles: o parque grafico de Parada de Lucas, as obras de arte da coleção de Adolpho Bloch e duas fazendas e Resende. No caso do segundo, tanto destruidor Jaquito, quanto a viúva Ana Bentes Bloch questionam o leilão das obras de arte na justiça. Ele alegam que tais obras eram coleção particular da familia e não propriedade do grupo empresárial. Ja os ex-funcionários questionam, pois afirmam que aquelas obras pertenciam ao museus de obras de arte do prédio da Bloch, o que de certa forma, é verdade, ja que na própria revista Manchete este museu apareceu várias vezes. Estas obras, segundo relatam, não só eles como livros que falam a respeito do assunto, foram adquiridas por meio de permutas feitas por Adolpho Bloch com os artistas, em que estes davam suas obras para o Adolpho, e este publicava em suas revistas. Muitos destes artistas ficaram famosos graças a esta empreitada do Adolpho Bloch. E foi com essas obras que ele montou este museu no prédio da Manchete. Vale lembrar que estas mesmas, ele as repassou para empresa e se ela falisse para os funcionarios, segundo está nestes livros que citei.
De qualquer forma eu desejo parabens! e que mais vitórasi estesbravos funcionarios tenham. Até mais!

Rachel Ricardo na Sulamérica Paradiso e Selma Boiron na Oi Fm

Lembram-se da locutora Rachel Ricardo ( foto acima ), a voz padrão extinta Antena 1? Acaba de ser contratada pela nova radio Sulamerica Paradiso. Ela substitui o ator Miguel Falabela nas vinhetas e poderá vir a ter programa próprio nesta mesma radio, da mesma forma como tinha na Antena 1. Mesmo com fim da radio, sua voz ainda é padrão na Antena 1, agora radio web. Outra que também conseguiu espaço só que na Oi foi a locutora Selma Boiron, que resolveu colocar programas locais na grade de programação e ao vivo, ja que antes era tudo em rede e por computador, sem quase locução. Desejo a todas locutoras da extinta-Antena 1, sucesso em suas novas fases nas vidas de vocês, assim como para aquelas que estão em busca de recolocação no mercado de radio. Sucesso a todas ex-Antena 1